lunes, 25 de octubre de 2010

Diputado Patricio Hales denuncia que la construcción en Chile sufre riesgos de corrupción



Tras participar como panelista en el Seminario “Corrupción en la Industria de la Construcción, el caso del Reino Unido”, organizado por la Cámara Chilena de la Construcción y realizado en la Universidad Técnica Federico Santa María, y en la que también se dio cita como expositor Neill Stansbury, Director de GIACC (Global Infrastructure Anti Corruption centre), el diputado PPD Patricio Hales señaló que “en la industria de la construcción chilena hay riesgos y caminos abiertos para la corrupción”.

Chile, sostuvo Hales, “no se caracteriza por tener una corrupción generalizada en la actividad de la construcción, pero la “selva administrativa” que actualmente existe, privilegia a quienes tienen especialidad y conocimiento en informaciones para resolver tramitaciones, de manera que el que conoce la hoja de ruta para moverse en la administración pública tiene la varita del rey Midas para convertir suelos y territorios en fuentes de riqueza ilegítima”.

En este sentido, Patricio Hales agregó que, “es sorprendente la potestad normativa que tiene el Minvu para tomar decisiones que pueden ser ventajosas para distintos solicitantes, más allá de las normas habituales”. “Esta selva administrativa presenta una confusión para la mayoría de los participantes de la actividad de la construcción, sin embargo en el ámbito inmobiliario es posible sacar grandes ventajas con el conocimiento de determinadas informaciones normativas de excepción”, aseguró.


El diputado PPD puntualizó que “el ministerio de Vivienda tiene la facultad de actuar sin necesidad de la legislación parlamentaria, sin necesidad de nuevas leyes y eso es muy peligroso”. “Los planes reguladores en cada municipio dan extraordinarias oportunidades de riesgo en materia de corrupción y de privilegio, porque a partir de ellos se definen, por ejemplo, usos del suelo, densidades, constructibilidad y el rendimiento de un negocio”, indicó.

“La participación ciudadana y la vigilancia de las personas y de los habitantes es prácticamente -una participación de papel-, es decir, está establecida en la ley pero en la práctica no se ejerce y los municipios en general cuidan una participación para cumplir con las formalidades mínimas”, aseguró, insistiendo en que “es necesario aumentar la conciencia urbana en los ciudadanos”.


Finalmente y respecto de lo sucedido en materia de construcción a raíz del terremoto, el diputado Hales declaró que “la limpieza con la que, en general actúan los empresarios de la construcción, no justifica el retraso que existe por parte de la actividad privada para entregar la autopsia de los edificios dañados en el terremoto”.

“Aquí hay un área oscura, muy peligrosa. En mi opinión el ministerio de Vivienda no ha colocado la suficiente fuerza para exigir que las empresas informen qué ocurrió y mientras eso no se sepa, los empresarios están en deuda”, concluyó el legislador.

Fuente: www.diputadosppd.cl
Fotografías: Gentileza de www.huelladigital.cl

miércoles, 6 de octubre de 2010

La Escuela Viviente del Urbanismo en Shangai


La Exposición “Mejor Ciudad, Mejor Vida” en Shangai es la mejor escuela para conocer el urbanismo del momento.

Como arquitecto y diputado de la comisión de Vivienda y Desarrollo urbano de la Cámara he aceptado, con ansias de saber, esta invitación que nos hace Aguas Andinas a alcaldes, diputados, empresarios, senadores y periodistas.

A pesar de ser una actividad de aprendizaje específico de mis materias, procedí con total transparencia a informar a la comisión de Ética y Transparencia de la Cámara de Diputados, que autorizó mi viaje y confirma el valor de mi disposición a que, en cualquier momento en que estén en juego intereses vinculados a la empresa que nos invita, yo me inhibiré como corresponde.

Chile necesita políticos que sepan más de urbanismo. Nunca la ley de urbanismo ha sido discutida en un parlamento. Su creación fue en la primera magistratura de don Carlos Ibáñez con el parlamento clausurado y la gran modificación en la dictadura de Pinochet con el parlamento “cerrado hasta nueva orden”. Por lo tanto, nunca los parlamentarios chilenos, nunca en la historia, han discutido la ley de urbanismo. Y nuestras ciudades están llenas de problemas.

La expo Shanhai se inscribe en las grandes exposiciones mundiales que vienen desde 1851 en Londres. Esta, la de Shangai, es la primera que vincula de modo directo la necesidad de mejorar las ciudades como condición para vivir mejor. Su solo nombre lo indica: “MEJOR CIUDAD, MEJOR VIDA”.

Ingrese Ud. al link http://en.expo2010.cn para entender que esta feria mundial es el principal encuentro mundial para debatir del esfuerzo por mejores ciudades.

Ya los títulos de los temas en discusión resultan motivantes para lo que nos preocupa en Chile:

Theme Forum1: ICT and Urban Development
Theme Forum 2: Cultural Heritage and Urban Regeneration
Theme Forum 3: Science &Technology Innovation and Urban Future
Theme Forum 4: Towards a Low-Carbon City: Environmental Protection and Urban Responsibilities
Theme Forum 5: Economic Transformations and Urban-Rural Relations
Theme Forum 6: Harmonious City and Livable Life

Nuestro país concurre con su muestra para la materia y está en Shangai en esta discusión.

sábado, 26 de abril de 2008

Desarrollo Metropolitano: ¿Crecimiento por Extensión y/o Revitalización Interior?
















Recientemente, con fecha 17 de Abril, se ha comenzado la tramitación de la ampliación del límite urbano del PRMS (Plan Regulador Metropolitano de Santiago)en 10.898 Has.( 9.266 Has. nuevas y 1.632 Has. cambio uso de suelo de industrial exclusivo a mixto), por parte del SEREMI de V.y U. Abogado Carlos Esteves V., como una propuesta de dotación especial de suelo para los próximos 10 años y enfocado al consumo promedio anual de 900 Has. aprox. de suelo que necesita Santiago año a año. En esta propuesta del SEREMI, recoge una situación de transformación y actualización de usos de suelo interiores y adyacentes de la actual mancha urbana de la ciudad, como lógica de agregación de suelo urbanizado para usos residenciales como desarrollo periférico metropolitano (SPRAWL).

La actualización se presenta como una alternativa interesante de manejo del suelo periférico, con corredores verdes de áreas públicas, buffers (transporte metropolitano) de conectividad y filtros de desarrollos/usos, con lo cual se dota de un manejo conceptual y técnico nuevo, que engrosa la propuesta en términos de proyecto y de un intento de mayor sustentabilidad de la extensión periférica de la ciudad, en términos de dotar de mejores conectividades, mixtura de usos y dotación de áreas verdes. Se podría definir como una propuesta que intenta mediar el borde de la ciudad con el contexto rural extra perimetral, bajo un prisma de crecimiento extensivo de la ciudad con importantes subsidios a la demanda de suelo, por lo demás deficientes para aplacar los altos valores del suelo (subsidios habitacionales/dfl2) y sin recuperación de plusvalías por extensiones del límites, cambios de usos e inversiones públicas en infraestructuras.

El verdadero desafío se encuentra en la dotación efectiva de proyectos de infraestructuras, equipamientos, comercio, servicios y especialmente alternativas laborales que amorticen el costo real de vivir en el borde de la ciudad. Obviamente es necesaria una gestión público-privado que permita consolidar el carácter competitivo de la ciudad en términos de desarrollo urbano/económico, pero sin tener que sacrificar la calidad de vida de sus habitantes trasladándose por toda la ciudad diariamente.

Ahora, hemos de plantear una realidad efectiva dentro del contexto metropolitano, la que se refiere a la urgencia de poder recuperar la ciudad interior de Santiago, especialmente las comunas pericentrales norte/poniente/sur las cuales representan aprox. casi 20.000 Has de suelo en fuerte estado de deterioro y subutilización, bien localizado y con dotación de servicios urbanos, a la espera de una propuesta que les permita detonar su revitalización urbanística. Estos territorios para su recuperación no solo necesitan Planes Reguladores que normen sus desarrollos (exiguos por lo demás), si no que necesitan 'Planes Estratégicos de Recuperación Urbanística – Planificación Territorial/Económica Multisectorial' que genere nuevas alternativas de inversión y reutilización de estos territorios interiores, plateándose como alternativas de suelo competitivas al desarrollo periférico y como una real dotación de suelo dentro de la ciudad.

Dejamos la puerta abierta para sus opiniones, con respecto a estas dos visiones de desarrollo de la ciudad, esperando sus planteamientos sobre la compatibilidad existente o no de ambos planteamientos.


Fuente Foto 1: http://www.seremi13minvu.cl/

miércoles, 9 de abril de 2008

Ciudades más amigables por la cultura ciclista , ¿Una solución real para complementar el transporte público de Santiago?



La cultura ciclista se ha transformado en un importante referente de movilizaión urbana, que entrega una solución alternativa y concreta al traslado urbano, de características más amables, económicas y saludables, la cual podría llegar a convertirse en un medio de complementación efectivo al sistema de trasporte público de Santiago. En el siguiente video, se puede apreciar el caso de Bogota-Colombia y la Ciclovía -pruducido por StreetFilmsVlog-, demostrando como la ciudad se ve trasnformada de manera positiva con medidas de mayor participación y apropiación colectiva del espacio urbano.

martes, 1 de abril de 2008

CARTA A DON TRANSANTIAGO

Artículo escrito por Roberto Tessler

Transantiago hoy es una realidad. Las micros amarillas son parte del pasado. El nuevo sistema de transporte capitalino llegó para quedarse. Y lo hizo con bombos y platillos, no como muchos hubiesen esperado, sino derribando las expectativas de sus mayores interesados: sus usuarios. Y esto también es una realidad. Una realidad que debe ser abordada y que requiere de soluciones urgentes.

No es momento de seguir insistiendo en buscar responsabilidades ni apuntar a los responsables. Lo fundamental ahora es solucionar dos grandes temas, sus recorridos y sus frecuencias.

Pero hay un tercer elemento, el humano, que muchas veces dejamos de lado y que resulta en este caso de fundamental importancia.

Las platas para su financiación, de uno u otro lado, ya van a llegar, pero ¿cómo revertimos la desilusión de la gente, la desconfianza, el descreimiento en nuestros gobernantes… más aún si a través de los medios todavía vemos que más que soluciones priman las disputas?

No todo está perdido, no podemos pensar que el Transantiago no tiene solución, por el contrario, la solución está en manos de todos sus actores, incluyendo sus usuarios.

De a poco nos hemos ido enterando que desde diversos sectores han comenzado a surgir ideas: la formación de una comisión multidisciplinaria de expertos, implementación de sistemas que permiten conocer a través de los teléfonos celulares el momento exacto en que la micro pasará por un determinado paradero, sitios web con mapas de recorridos, y más buses circulando en las calles.

El aspecto humano del Transantiago merece ser abordado con igual atención, respeto, importancia y urgencia que el tema de su financiación.

¿Qué hacer con los miles de santiaguinos que día a día se suben a las micros y con una indiferencia absoluta se "olvidan" de pagar sus pasajes? Sin lugar a dudas, y en un plano aún más profundo, esta realidad da cuenta del nivel de educación y el pobre respeto por los valores que muestran algunos de nuestros compatriotas…No es argumento válido pensar que no se debe pagar el pasaje en respuesta a la ineficiencia del Transantiago.

¿Qué hacer con los miles de santiaguinos que día a día esperan en los paraderos ansiosamente las micros y que finalmente optan por otros medios de transporte al ver que los buses no llegan…pero no todos tienen la posibilidad de hacer esto.

¿Y si pensásemos en la posibilidad de cambiar el ambiente al interior de los buses justamente con el objetivo de cambiar la percepción de la gente…?

¿No sería distinto si al subir a las micros los choferes nos saludaran con un "buenos días, buenas tardes"? ¿Sería tan difícil instruirlos para que así lo hicieran? Los choferes no son un apéndice de la máquina, son personas y como tales deben ser tratados. ¿Tal vez un gafete con sus nombres? Esto mejoraría muchísimo el ambiente al interior de los buses. Este tipo de soluciones son abordadas exitosamente por empresas nacionales e internacionales, públicas y privadas. "Buenos días, gracias por comunicarse con…usted habla con ….con quién tengo el gusto…?" Así se marcaría la diferencia, somos seres humanos y a todos, sin excepción, nos gusta que así nos traten. Sonreír cambia estados de ánimo. Qué tal si leyéramos en los medios de comunicación "Transantiago saluda a sus usuarios", sería un buen inicio.

¿No sería distinto si en los buses encontrásemos personas con poleras identificatorias del Transantiago que nos informaran sobre el sistema, sobre el recorrido particular de la línea, información sobre frecuencias, entre otros? Comunicación cara a cara, la mejor manera de decir las cosas.

¿No sería distinto si además de carteles, al interior de los buses, que nos informaran los teléfonos de reclamos, sobre los distintos recorridos, patentes del vehículo, también sedujéramos a los usuarios con mensajes, por ejemplo: "Haz el bien…paga tu pasaje", "Sube por la puerta trasera, pero recuerda… el pasaje se paga adelante", "Transantiago también es tuyo, mejorémoslo, haznos llegar tus sugerencias", "Transantiago avanza, pongámosle el pasaje", entre otros. Comunicación in situ, una buena manera de decir las cosas.

¿No sería distinto si a los carteles electrónicos les diésemos un uso diferente y en vez de leer mil y una vez "Transantiago, Transantiago, Trans…", leyéramos datos prácticos sobre el recorrido e información general del Transantiago? Ejemplo "La próxima parada es …" "Se informa sobre la suspensión del paradero en Alameda con…". "A partir de tal fecha el valor del pasaje…"

Típico del paisaje urbano son los choferes escuchando música en las micros. ¿No sería distinto si esa música fuese compartida con los usuarios? Música suave, melódica, alegre que se escuchara en toda la micro? La música es un alimento para el Alma.

Recuerdo una oportunidad en que visité Buenos Aires, subí a una micro en la que había un dispensador de diarios en un formato especial para leer durante el viaje y con colores llamativos. En los buses del Transantiago se podría hacer lo mismo, un medio con las principales noticias de la semana (breves), entretenimientos, crucigramas, curiosidades, información de la empresa, sorteos, concursos (al igual que en el Metro: Transantiago en cien palabras) ¿No sería distinto si en vez de caras largas los usuarios disfrutaran de un viaje placentero, entretenido? Cambiaría ciertamente la percepción de la gente. Así como somos buenos para criticar, también somos agradecidos.

¿Y si la tarjeta bip, la estrella del Transantiago, nos abriera las puertas a otro tipo de servicios? Todos estaríamos agradecidos.

¿Y si lo intentásemos…? Pongamos en práctica, progresivamente, nuevas ideas y evaluemos sus resultados. No cometamos el mismo error, no "pongamos toda la carne en la parrilla".

robertotessler@gmail.com

viernes, 21 de diciembre de 2007

Diputado Hales agradeció a la Presidenta Bachelet por su carta sobre comisión del Transantiago

Fuente: Radio Cooperativa
Edición del 20 de diciembre de 2007


Quien fuera titular de la comisión investigadora del Transantiago, el diputado PPD Patricio Hales, destacó como un importante gesto que la Presidenta Michelle Bachelet enviara el miércoles una carta calificando como "útiles" las conclusiones de la instancia para el proceso de normalización del sistema de transporte capitalino.

“Nos honra que en su carta usted agradece y reconoce nuestro trabajo destacando su acuciosidad y utilidad”, reseñó Hales, quien enfatizó el carácter inédito de que un jefe de Estado envíe “una carta de reconocimiento al presidente de una comisión investigadora”.

“Estaremos a su lado para llevar adelante, tal como usted dice, un nuevo sistema de transporte público que dista significativamente de lo que quiso ser y lo que fue el Transantiago”, agregó Hales, en referencia a la invitación de Bachelet a colaborar con el trabajo del ministro de Transportes, René Cortázar.

El diputado finaliza la misiva valorando que la carta Bachelet reafirma el compromiso de todos los miembros de la comisión de fiscalizar, establecer responsabilidades y proponer soluciones.

Diputado Patricio Hales: “Es injusto focalizar el informe del Transantiago en Ricardo Lagos”

Fuente: La Segunda
Edición del jueves 20 de diciembre de 2007


En entrevista con radio W, el presidente de la Comisión Investigadora del Transantiago sostuvo que “el informe no está dedicado a los Presidentes de Chile… Lo que hizo Lagos al dar excusas es de una gran estatura y valentía”.

El presidente de la Comisión Investigadora del Transantiago, diputado Patricio Hales, sostuvo en entrevista con radio W que “hay una excesiva focalización en Ricardo Lagos, pero nosotros no hicimos un informe sobre los Presidentes de Chile…”.

El parlamentario recalcó también que “la responsabilidad se reparte en veintitantos funcionarios, y en las empresas privadas, que son los grandes y principales responsables de estas fallas”.

Hales comentó que se encuentra “agradecido de la carta de la Presidenta, que valora nuestro trabajo y expresa su afecto… Comprendo que haya otras opiniones, aparte de la Presidenta y la prensa, consigno también las diferentes. Me siento contento de que se celebre la existencia de la Comisión, que ha sido productora de un informe que demuestra que la Cámara sirve y trabaja. Se destruyó la idea de que las Comisión no sirven para nada, y que porque tenía mayoría de la Concertación solo iba a falsear la verdad y que sería un tongo. Abrumadoramente lo que escucho es de aprobación”.

Hales subrayó que “focalizar esto en el Presidente Lagos, cuando hay solo una mención de cuatro líneas, me parece una cuestión de tipo político. Ese interés termina deformando la realidad de lo que ocurrió. No olvidemos que nadie votó en contra, eso tiene un gran valor. Lagos, una tremenda valentía de decir me excuso ante los que sufren. Es muy significativo, no recuerdo otro Presidente que de una conferencia de prensa para dar excusas, eso de una enorme estatura ese gesto presidencial…”

Asimismo, precisó que “quiero destacar que mi conducta representa a toda la Concertación, no hay ningún voto en contra y mi conducta es la conducción de un informe que defendieron todos los presidentes de los partidos. Respeto a los diputados de la derecha, pero quiero decir que las declaraciones de Uriarte demuestran que efectivamente que quienes han intentado reducir las 800 páginas focalizándolas en Lagos, olvidándose de los responsables como las empresas, Sonda y los Bancos y los funcionarios. Eso se llama caricatura política, se llama deformación, que hubo premeditación de Lagos es demasiada saña. Lo que usted ve en el texto es otra cosa, lo considero faltar a la verdad con intereses mezquinos”, enfatizó.

miércoles, 19 de diciembre de 2007

Cámara aprobó informe que constata errores en implementación del Transantiago. El documento fue presentado por el Diputado Hales


Fuente: página web de la Cámara de Diputados
Edición del miércoles 19 de diciembre de 2007


Por 88 votos a favor y 8 abstenciones, la Sala aprobó el informe de la Comisión Investigadora del Transantiago, entregado por el diputado Patricio Hales, que consigna los errores y responsables en el mal funcionamiento del sistema.

La instancia, que funcionó durante 7 meses, estuvo integrada por los diputados Patricio Hales (presidente), Carlos Montes, Isabel Allende, Ramón Farías, Jorge Burgos, Carlos Olivares, Alejandro Sule, Patricio Melero, Gonzalo Uriarte, Claudia Nogueira, María Angélica Cristi, Karla Rubilar y Cristián Monckeberg.

El informe final incluye también, como documento anexo, las propuestas de conclusiones de la Oposición, que fueron rechazadas en el seno de la Comisión por 7 votos contra 6.

Tanto el informe final, aprobado por la Comisión Investigadora con la mayoría de los votos de la Concertación, como las conclusiones de la Oposición, coinciden en que lanzar el plan de transporte el 10 de febrero fue un grave error del Gobierno, porque diversos documentos advertían que el sistema no estaba en condiciones de operar.

Sin embargo, sólo el informe de mayoría consigna que el Ministro del Interior, Belisario Velasco, alertó sobre la inconveniencia de partir con Transantiago.

Entre los responsables figuran los ex ministros Sergio Espejo, Javier Etcheberry y Jaime Estévez; y el Ministro de Hacienda, Andrés Velasco, y el de Obras Públicas, Eduardo Bitrán.

Además, se repiten nombres como Andrés Navarro, Presidente de SONDA; Danilo Núñez, Subsecretario de Transportes; Guillermo Díaz, ex Subsecretario de Transportes; Aldo Signorelli, ex Coordinador del Transantiago y Silvio Albarrán, Coordinador actual del Plan.

Los parlamentarios añaden que en la negociación previa se dieron más garantías a los operadores que a los demandantes enfatizando el pago por pasajero en base a demanda referencial, lo que determinó que un 90% de los ingresos dependieran del servicio entregado.

Otra coincidencia se refiere a que las administraciones de Ricardo Lagos y de Michelle Bachelet no crearon una institucionalidad única responsable del plan. Por ello, los diputados afirman que se carece de una autoridad que coordine, supervise o fiscalice. A ello se suma la falta de infraestructura como vías segregadas, paraderos y estaciones intermodales.

Finalmente, ambos informes destacan que los antiguos recorridos cubrían el 100% de las necesidades de la población. En este sentido, se cuestiona la actual malla - que sólo cubre un 80% - pidiendo a las autoridades su modificación.

Propuestas
Entre las propuestas que entrega el informe, figura la de constituir un Consejo Asesor del Ministro de Transportes, René Cortázar, con representantes político-técnicos de todos los sectores nacionales.

También se expresa que es indispensable crear por ley, al más breve plazo, una institucionalidad metropolitana de transporte, y se llama a la Cámara a asumir esta responsabilidad, mediante la urgente tramitación del proyecto (boletín 5077) que se encuentra actualmente en la Comisión de Obras Públicas, con las modificaciones necesarias a la luz de esta investigación.

Asimismo, se propone abrir una consulta ciudadana en las distintas comunas de Santiago sobre elementos del rediseño del sistema; y la aplicación de un modelo de subsidio a la tarifa que junto con hacerse cargo de los desequilibrios entre costos e ingresos, asegure un mejor servicio en los períodos menos rentables.

Junto con criticar la gestión del Administrador Financiero del Transantiago, se propone culminar los contratos cuando las cláusulas no se cumplan. Adicionalmente, se propone crear sistemas de evaluación previa de programas públicos de mayor complejidad, concordados entre el Congreso y el Gobierno.

Paralelamente, se señala que podría constituirse una Comisión Especial de la Cámara que proponga un modelo de transporte para Chile, considerando los programas más complejos.

El informe final fue remitido a la Presidenta de la República, Michelle Bachelet; a la Corte Suprema, a la Contraloría General de la República y al Consejo de Defensa del Estado.

lunes, 17 de diciembre de 2007

Diputado Patricio Hales y el informe del Transantiago: "Ha ganado el país"


Fuente: diario La Nación
Edición del domingo 16 de diciembre de 2007


Cuarenta y seis sesiones. Cinco meses y medio de trabajo. Cincuenta y nueve personas compareciendo frente a siete diputados de la Concertación y seis de la Alianza. Cuatro horas promedio cada sesión. Mil páginas de conclusiones. Patricio Hales (PPD), presidente de la recién concluida Comisión Investigadora de Transantiago, reparte culpas y menciones bien poco honrosas. No se salva casi nadie. Tampoco él. Capítulo aparte: Ricardo Lagos Escobar.

-El informe señala una treintena de responsables en diversos grados. ¿Cuál es su ranking?
-En el funcionamiento es evidentemente más responsable la empresa privada. No es un sistema estatal, son privados contratados por el Estado. Sin embargo, en la concepción, diseño, fiscalización, mando y condiciones es mucho más responsable el Gobierno.

-Y en el mundo privado, ¿el primer responsable es AFT-Sonda, luego los operadores y después las consultoras?
-Sí, es un buen ranking.

-¿Sonda más que AFT o al revés? Incluso la Alianza apunta a Sonda y a Andrés Navarro.
-AFT más que Sonda, porque subcontrata al proveedor tecnológico. Pero Navarro entregó un informe de fantasía, hizo cuentas alegres de su tarea, no asume la realidad que describen todos los actores del sistema, desde operadores al Gobierno, al igual que diputados de izquierdas y derechas. No hay peor sordo que el que no quiere oír.

-Salió José Manuel Mena de la presidencia del AFT y de la gerencia de BancoEstado.
-Merecido castigo.

-Espera que salga también José Luis Mardones, presidente de BancoEstado.
-Lo esperamos los diputados Burgos, Montes y yo. Entiendo que la misma evaluación hacen los diputados Olivares, Sule y Farías.

-¿La Alianza coincide?
-Creo que sí.

-¿Cómo se aborda la responsabilidad de los microbuseros?
-No tenemos atribuciones legales para castigar a nadie, menos a los privados. Sin embargo, son muy responsables, sobre todo los que han sido frescos e ineficientes que abusaron de las garantías contractuales.

-La consultora Fernández & De Cea dice que las conclusiones son difusas, sin validez técnica.
-También dijeron que era contradictorio porque le valoramos algunos aspectos y les criticamos otros. La habilidad de ellos es saber moverse entre Dios y el diablo para lograr salir airosos entre la culpabilidad y la inocencia. Ellos fueron contratados para ayudar a esto, eran los parteros de esta criatura y los doctores que lo iban a arreglar y nunca fueron capaces. No sé si deben ser finiquitados. En la mirada serena merecen sanción, quizás tienen virtudes, pero no todo el que se equivoca tiene que ser echado a patadas, puede ser amonestado, no necesariamente fusilado. Fernández & De Cea tiene gula de querer seguir ganado plata, aparecer inocentes por preocupaciones comerciales de su currículum y quedar como los virtuosos que hicieron todo bien. Eso es mentira. Fueron a decir a la comisión que el Gobierno que los contrató no les hacía caso. No tienen derecho a eso, y si fuese así, no veo por qué están contratados hoy por ese mismo Gobierno.

-¿Sanción o fusilamiento para funcionarios del Gobierno?
-Sanciones, obvio.

-Sergio Espejo y Fernando Promis ya están fuera.
-Dado que el guiso se cocina en muchas cocinas distintas y no existe mando central, hemos preferido explicar el problema y colocar su participación. No hicimos ranking de responsabilidad para que el propio Gobierno tome sus decisiones. Dicho esto, la comisión sí se manifiesta sorprendida por la permanencia de funcionarios que han estado en el diseño que se repiten en el Gobierno anterior y el actual. Es chocante que sólo justifiquen sus fallas en que han dado la cara y que han trabajado. Como trapecista de circo puede poner todo el empeño y dar la cara, pero el señor Corales debe decirle: "Sabe, dedíquese a otra cosa, porque no sirve para trapecista".

-¿Habla de Danilo Núñez? Él comentó que dio la cara, trabajando.
-Lo dijo él, lo dijo el seremi de Transportes, Pablo Rodríguez, el coordinador de Transantiago, Silvio Albarrán, Mónica Zucker, Gianni López, Isabel Guzmán. No fue sólo Núñez. Cuidado con estigmatizarlo, que de tanto nombrarlo termina transformado en inocente. No es "el" culpable, "el" demonio. Nuestra opinión está muy lejos de transformarlo en el gran responsable. Está en la lista de quienes nos sorprende su presencia.

-¿Esa "sorpresa" no es sinónimo de petición de cabeza?
-Está al borde, ¿no?

-También hay ministros mencionados, como Eduardo Bitrán (MOP).
-Bitrán tiene una responsabilidad de no haber sido proactivo en el comité de ministros creado por Lagos cuando percibe la ausencia de institucionalidad. Él mismo declara que no hizo nada para que esto funcionara cuando dejó de hacerlo en agosto de 2006. Dice que Espejo no lo convocó, ¿vamos a culpar de todo a Espejo y nadie de los del comité de ministros? No es justo.

-¿Y Andrés Velasco?
-No aparece como responsable, sino mencionado por informaciones que decían que algunos dicen haberse opuesto al inicio en febrero.

-¿Y el Congreso?
-He criticado a Transantiago desde el inicio y he valorado la buena idea que era, pero hoy me miro y digo quizás en vez de dedicarme a apoyar a Espejo, como lo hice, podría haber sido más crítico y más fuerte de lo que fui. Me culpo de no haber sido generador de un estado de ánimo más alarmante. Al Congreso no se le puede culpar por la discusión presupuestaria, pero más de una Comisión de Transportes tuvimos para plantear las críticas sin un seguimiento mayor. Pero por mucha insuficiencia nuestra, fue no haber mandado una ley.

-¿Tiene sentido seis meses de trabajo de la comisión si no ruedan cabezas?
-Sí, porque valoro mucho el resultado de esta comisión para la ciudadanía que la democracia sirve para fiscalizar, que los gobiernos no se mueven por su cuenta, que los parlamentos valen la pena, que tiene sentido votar por un diputado.

-¿Pero se sentiría desilusionado si no hay expulsión de funcionarios?
-Me desilusionaría el Gobierno si no aplica sanciones drásticas. También me desilusionarían los privados si no hay castigo en esa área.

-¿Lo dice por Hernán Somerville y el gerente general de la AFT, Enrique Méndez?
-No me corresponde resolver eso, pero llama la atención que al gerente general de una empresa como AFT, que ha fracasado durante un año con enormes costos para la ciudadanía, no le haya pasado nada.


"LAGOS NO ES UN NEGLIGENTE"

-¿Qué diferencia el "error político" de Lagos aprobado en el informe, de la "negligencia inexcusable", que acusaba la Alianza?
-La diferencia con la Alianza es que nosotros describimos las responsabilidades de Lagos en el transcurso y la explicación de un problema; en cambio, ellos la simplifican al origen, y lo colocan como alguien que tuvo la intención de cortar cintas a cualquier precio sin importarle el dolor ciudadano. Detectamos errores dentro de una gran idea, de un gran sueño de un estadista.

-¿Pero la falta de institucionalidad es un error o una negligencia?
-Es un error. Negligencia es otra cosa [se para y va por el diccionario de la RAE]. "Negligencia: descuido, omisión, falta de aplicación". "Negligente: que mira con indiferencia". No, Lagos no miró esto con indiferencia. Es un hombre aplicado, dedicado, no es un negligente, no está en su naturaleza ni en su carácter ni en su conducta ni en su persona.

-Bueno, no pasó la negligencia inexcusable pretendida por la Alianza. ¿Lo ve como una derrota de la derecha? Perdió 7-6.
-Ha ganado el país. Concentro mi mirada en eso. Miramos la democracia, los diputados y las comisiones investigadoras de mejor manera.

-¿Cuándo tomó la "dolorosa decisión" de mencionar del modo que aparece Lagos en el informe?
-No fue una decisión mía.

-Pero la comparte.
-La comparto, pero no tomé esa decisión. Yo no soy redactor de las líneas que están ahí. No fui impulsor de esa redacción. De lo que somos parte todos en la comisión es que en la explicación de lo que ocurrió existe responsabilidad del Presidente Lagos respecto de la institucionalidad. No soy redactor de esas líneas.

-Pero las comparte. No se opuso.
-No, no me opuse.

-¿Y cuándo se formó la convicción de la responsabilidad de Lagos?
-Nos la fuimos formando con los meses. Primero fue la convicción de que había una responsabilidad muy importante del Gobierno del Presidente Lagos, pero de él nos la vamos formando más o menos hace tres meses.

-¿Y lo conversó con él, le anticipó algo, dada la cercanía que tiene con él?
-No. Si yo hubiera tenido una convicción y la frase hubiese estado ya redactada y me encuentro con él, sin duda que se lo hubiera dicho.

-¿Entonces no pesó el voto de Olivares, quien pedía hacer mención explícita de Lagos?
-Carlos Olivares actuó como un miembro más de la Concertación, con rigor y seriedad.

-Pero votó junto con la Alianza para que Lagos asistiera a la comisión y no respondiera por oficio.
-Tienes razón. Pero era comprensible. Montes y yo hemos pensado que nos equivocamos en no sugerir su comparecencia para que hubieses silenciado a la derecha. Pero igual encuentro razón en que las condiciones que creó la Alianza cuando lo invitó insultándolo, tratándolo de poco hombre, de poca altura con respecto al resto de los presidentes de Chile y de presumido, creaba un clima inaceptable para el invitado.

-¿Cree que va a reconocer el error político?
-Eso es una adivinanza. Él dejaría pasar el agua bajo el puente, dejar que las cosas corran y no generar un debate.

miércoles, 12 de diciembre de 2007

Diputado Hales, presidente de la comisión del Transantiago: “El informe es dolorosamente duro”

Fuente: diario La Segunda
Edición del lunes 10 de diciembre de 2007


Patricio Hales dijo a La Segunda: “Hemos actuado con firmeza, para responsabilizar a la gente de los gobiernos que hemos ayudado a elegir. Con este informe se han demolido los prejuicios de quienes creían que los diputados de la Concertación no nos íbamos a atrever a establecer responsabilidades contra nuestros propios funcionarios”.

Un clima de agitación comenzó a vivirse hoy entre los miembros concertacionistas de la Comisión Transantiago, justo el día en que se inicia la primera de las cuatro sesiones finales del grupo de parlamentarios que desde hace cinco meses y medio trabaja indagando por qué falló el nuevo plan de transporte público de la Región Metropolitana.

Las suspicacias surgieron en momentos en que han trascendido aspectos fundamentales de los informes que paralelamente están preparando la Concertación y la Alianza. Aunque inicialmente se presumía que el informe de la Concertación no asignaría responsabilidad al ex Presidente Lagos, en las últimas horas se supo que sí lo hará, y, lo que estremeció a un grupo de parlamentarios PS, entre los nombres afectados se encuentra el del subsecretario de Transportes, Danilo Núñez.

El presidente de la comisión investigadora, Patricio Hales, descartó de plano haber recibido “presiones” para suavizar el informe que elaboran los miembros de la Concertación que integran la instancia fiscalizadora. Y aseguró que el documento asigna responsabilidades “con nombre y apellido”, e incluso con “varias peticiones de renuncia”.

Hales dijo que “ningún ministro ni ningún presidente de partido nos ha solicitado ablandar el informe. Pero efectivamente, de manera individual, no ha faltado el funcionario o el profesional que, de manera coloquial, ha intentado influir sobre nosotros, diciendo que sus tareas eran parciales, técnicas, que ellos no son, en fin... Esto ha sido parte de la historia”.

Antes de ingresar a la primera de las cuatro sesiones finales de la comisión, Hales dijo a La Segunda que “el informe es dolorosamente duro, puesto que hemos actuado con firmeza, para responsabilizar a la gente de los gobiernos que hemos ayudado a elegir. Ser transparentes nos ha significado ser dolorosamente duros. Con este informe se han demolido los prejuicios de quienes creían que los diputados de la Concertación no nos íbamos a atrever a establecer responsabilidades contra nuestros propios funcionarios”.

No habrá informe de consenso

Hales duda que este jueves, al culminar el trabajo de la comisión, pueda suscribirse un informe único, de consenso. “Me parece normal que una Cámara política pueda tener coincidencia en un 90% en los aspectos técnicos y que en determinados calificativos políticos, caracterizaciones, objetivos políticos, puedan aparecer claras diferencias, porque este no es un tribunal ni una comisión técnica, sino que concurren diputados elegidos por partidos políticos”.

—¿Cómo se aborda la figura del ex Presidente Lagos?
—La participación y las reponsabilidades de los gobiernos del Presidente Lagos y de la Presidenta Bachelet están, evidentemente, consignadas en la globalidad de las materias y en el listado completo de sus funcionarios. Y respecto de la persona de los residentes, nos referimos a sus responsabilidades en los marcos de los límites de sus participaciones.

—En el primer borrador se eludía responsabilizar a Lagos y Bachelet...
—Aquí ha habido una caricatura en suponer que los presidentes se sentaban en los escritorios a borrar recorridos, corregir contratos, dibujar mallas y eliminar buses. Por tanto, cuidado con suponer que el informe pueda cargarles esos detalles. En cambio, seriamente, nos referimos a sus responsabilidades en tanto el cargo de jefes de Estado con el que conducían las políticas. Eso es lo correcto: responsabilizarlos en lo que les corresponde.

martes, 13 de noviembre de 2007

Diputado Patricio Hales logra el retiro de antena celular desde cementerio

Fuente: diario El Mostrador.
Edición del 11 de noviembre del 2007.


Abriendo champaña, los diputados Patricio Hales (PPD) y Claudia Nogueira (UDI), celebraron con los vecinos el retiro de la antena celular de Movistar, instalada al interior del Cementerio Israelita, en la comuna de Recoleta.

“Esta es la tercera antena que logramos retirar producto de sumar presión organizada”, dijo el diputado Hales refieriéndose a la antena del cementerio Israelita, Lircay y a la de la población Escritores de Chile.

Respecto a la antena retirada el día de hoy, el parlamentario entregó copia de la carta con que el Gerente General de Movistar, Oliver Alexander Flogel, aceptó los reclamos y le comunicó su aceptación de retirar la antena diciendo “en relación a su carta de fecha 27 de julio de 2006 y en conformidad a su petición, mi representada procederá a desmantelar las instalaciones”.

El diputado, reiteró su preocupación porque “el gobierno no ha querido darle urgencia al proyecto de ley que obligaría a las empresas a pedir permiso a las Direcciones de Obras Municipales (DOM) antes de instalar antenas”.

Cabe señalar que el parlamentario presentó un proyecto de ley en el año 2005 para evitar este abuso que desvaloriza las propiedades vecinas y destruye el patrimonio de inmuebles y el paisaje urbano.

“El gobierno recogió dicha idea y presentó su propio proyecto de ley, el 2007, sin embargo, no ha querido ponerle urgencia y en sentido contrario ha colocado otros proyectos que coparon la agenda de la comisión de obras públicas y telecomunicaciones”, declaró.

Patricio Hales lamentó que “en especial en esta materia y en esta antena, la ministra de Salud, Soledad Barría, no haya hecho nada al respecto, a pesar de los oficios que le envió el 2006, solicitándole su intervención respecto de esta antena instalada en un cementerio, sobrepasando las autorizaciones legales establecidas por las normas de salud relativas a cementerios”.

“Si las autoridades quisieran las antenas dejarían de ser una plaga urbana”, expresó el parlamentario.

jueves, 1 de noviembre de 2007

Transantiago: Diputado Hales criticó reacción agresiva de la derecha ante carta de Lagos

Fuente: Radio Cooperativa
Edición del 31 de octubre de 2007


El presidente de la comisión investigadora del Transantiago de la Cámara de Diputados, Patricio Hales (PPD), sostuvo que los parlamentarios de oposición que conforman dicha entidad reaccionaron con un “tono agresivo” tras conocer la carta del ex Presidente Ricardo Lagos, donde asume su responsabilidad sobre los problemas en el nuevo transporte capitalino.

En diálogo con Lo que Queda del Día, Hales comentó que los parlamentarios respondieron “en un tono agresivo, (diciendo) que (Lagos) no da la cara, y que además le hecha la culpa a la Presidenta (Michelle) Bachelet”.

“Veo mucha agresión hacia Ricardo Lagos, (lo que) se planteó en una carta de la UDI, (donde decían) que no estaba a la altura de los presidentes de Chile, que no era comparable a Arturo Alessandri, a Pedro Aguirre Cerda”, señaló el parlamentario.

“Me parece que todos esos términos no son para invitar a nadie a una comisión investigadora. Creo que los diputados de derecha optaron por una fórmula un poco exótica”, agregó.

Además, Hales precisó que los diputados “tienen derecho” a reaccionar de aquella forma, pero -a su juicio- no es la más “conveniente cuando discutimos de cómo sacamos a la gente de los paraderos”.

El ex Presidente Lagos envió esta jornada una carta a Hales, en cuyo contenido asume las responsabilidades de su administración por la implementación y diseño del transporte capitalino.

A juicio del parlamentario, los términos en la oposición se dirige hacia el ex presidente no son los más convenientes para invitarlo a participar en la Comisión Investigadora de Transantiago.

sábado, 13 de octubre de 2007

Transantiago: Diputado Hales afirmó que bancos han exigido que informe de AFT se mantenga en secreto


Fuente: Agencia UPI
Edición del 12 de octubre de 2007


SANTIAGO, oct. 12 (UPI) -- El presidente de la Comisión Investigadora del Transantiago de la Cámara Baja, diputado Patricio Hales (PPD), criticó este viernes que los bancos involucrados hayan exigido que se mantengan en secreto los resultados del informe elaborado por BancoEstado sobre el plan de transporte urbano.

El parlamentario calificó dicho requerimiento como negativo “para la transparencia de nuestra labor (de la comisión)”.

BancoEstado, miembro de Administrador Financiero de Transantiago (AFT), envío a la comisión investigadora de Transantiago un polémico informe confidencial fechado el 31 de enero de 2007, el que a sólo 10 días de la puesta en marcha del plan de transporte urbano, informaba que éste colapsaría.

En entrevista con Radio W, el parlamentario del PPD reveló que “conversé con el presidente del BancoEstado (José Luis Mardones) para pedirle que levanten la confidencialidad del informe”.

“El Administrador Financiero del Transantiago no se fue por su propia voluntad sino que fue expulsado, fue sacado por mala gestión”, recalcó. Hales estimó que “van a seguir saliendo otros funcionarios que no ha cumplido bien con su trabajo”.

El titular de la Comisión de la Cámara Baja fue muy crítico de las instituciones financieras, debido a que -según dijo- no han permitido que los resultados se hagan públicos.

“Y nos dicen que la Comisión puede manejar los datos, analizarlos, pero en ningún caso hacerlos públicos, con lo cual no podemos estar de acuerdo. Ya tampoco me parece conveniente que el BancoEstado se haya incorporado a este negocio. Lo que pasa es que en la dirección del BancoEstado hay gente que tiene complejo de ser del Estado, tienen el complejo de ser parte del mundo privado y hasta le cambiaron el nombre a la institución”, comentó.

Patricio Hales enfatizó que “los bancos han pedido que el informe no se conozca... Ahora salió el presidente de este Administrador Financiero (José Manuel Mena) y creo que van a salir otros que lo han hecho mal”.

“Son empresas privadas, hay bancos gigantescos de la plaza, piden que se oculte (el informe) porque están preocupados de su imagen. Ellos se dieron cuenta de que se metieron en un negocio del que no eran capaces, contrataron a Sonda que era la más importante en computación, pero que no tenía idea de esto. Entonces las empresas privadas están acostumbradas a decir que cuando están los privados, los negocios se hacen bien y mal cuando está el Estado. Sin embargo, acá el Estado contrató a las privadas, entonces la figura es distinta. Y cuando le salen mal las cosas, prefieren mantener esto oculto...”, sentenció el parlamentario.

Finalmente, Hales comentó que hace algunos días le dijo al presidente del BancoEstado que levantara la confidencialidad del informe, para usarlo como corresponde, sin embargo añadió, “las empresas privadas se saben responsables y quieren que su imagen quede intacta y se le eche la culpa al Estado”.

viernes, 14 de septiembre de 2007

Transantiago: Diputados Hales apunta a responsabilidad de los ejecutivos del BancoEstado que dirigen el AFT

Fuente: La Nación
Edición del 13 de septiembre de 2007


Era cuestión de tiempo. Y fue más temprano que tarde. Sin esperar que la Comisión Transantiago evacuara en diciembre sus conclusiones, entre las que se espera que varias cabezas políticas y técnicas sean candidatas al cadalso, los diputados Patricio Hales (PPD), Carlos Montes (PS) y Jorge Burgos (DC) solicitaron al Gobierno la remoción de la plana mayor de BancoEstado, socio principal del criticado Administrador Financiero (AFT).

Hales, Montes y Burgos, abandonaron por unos minutos la sala en la que por segundo día consecutivo comparecían el presidente del directorio del AFT, José Manuel Mena, y el gerente general del AFT, Enrique Méndez, para pedir las cabezas de José Luis Mardones, presidente de BancoEstado, Jorge Marshall, vicepresidente, y del mencionado Mena, gerente general. “Estamos convencidos de que es indispensable que BancoEstado asuma su responsabilidad en Transantiago y que el Comité Ejecutivo del BancoEstado sea relevado de sus funciones por las autoridades de Gobierno. Si los privados no han tomado esas medidas, es problema de ellos, pero le pedimos a nuestro Gobierno que las tome”, dijeron.

Montes agregó que el informe de BancoEstado y el AFT ante la comisión no deja a los parlamentarios oficialistas “en absoluto satisfechos”. Esto porque, “no se asumen responsabilidades y se le transfieren a otros, asunto que nos preocupa por las responsabilidades en el pasado y por el futuro del proyecto. Creemos que para que Transantiago salga adelante es muy importante hacer este cambio”, dijo.

A su vez, el diputado Hales planteó que “lo que están haciendo los ejecutivos de BancoEstado no sólo no es cooperar, sino que además han guardado información que le podrían haber entregado oportunamente al Gobierno para resolver los problemas. Eso merece a lo menos que dejen sus cargos, a ver si con nuevos ejecutivos comienza a resolverse el Transantiago”.

miércoles, 12 de septiembre de 2007

Diputado Hales y el Transantiago: “Privados entregaron informes mentirosos”

Fuente: diario La Nación
Edición del 11 de septiembre de 2007


Tras casi cuatro horas de comparecencia del recientemente destituido coordinador de Transantiago, Fernando Promis, el presidente de la comisión investigadora, Patricio Hales, no sólo fustigó la responsabilidad de quien recomendara echar a andar el plan en febrero. También acusó a algunos privados, como el Administrador Financiero (AFT), consorcio bancario-tecnológico, de entregar “informaciones mentirosas o equivocadas o destinadas a falsear los hechos”.

Las inéditas declaraciones de Hales desplazaron las revelaciones realizadas por el propio Promis, quien además de desmentir a la consultora Fernández & De Cea –“nunca los traté de ineptos y nunca hablaron de 6.100 buses”-, hizo lo propio con el ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitrán, quien dijo que no conoció los informes técnicos que advertían las deficiencias tecnológicas. “Toda la información estaba disponible para los ministros incluso después de agosto de 2006”, retrucó Promis, aludiendo al MOP, MINVU y Hacienda.

Hales, sin embargo, no aceptó las excusas de Promis, quien había concentrado sus críticas en el AFT y los operadores de buses que señalaron que Transantiago podía partir en febrero, pese a que después “cayeron en graves incumplimientos”, según el ex coordinador.

Fantasía y mentira
“El señor Promis ha venido a descubrir posteriormente que no tomó las medidas adecuadas para haberse asegurado de tener la información correcta. Cada vez que él dice a la comisión, a la luz de los antecedentes que existen ahora, lo único que puedo concluir es que él elaboraba informes de fantasía, puesto que no tenía todos los datos que le permitieran darse cuenta de que no debería haber partido el 10 de febrero. Lo que se prueba es que no logró recabar la información adecuada y terminó dando la partida a un sistema lleno de fallas”, manifestó Hales.

“Escuchando a Fernando Promis -agregó Hales-, con razón Transantiago falló como falló. Si elaboraba estos informes sin los antecedentes adecuados y éstos llegaban hasta la Presidenta, lo que le llegaba era esto, informes de fantasía predominantemente positivos que tapaban cualquier crítica”, sostuvo el parlamentario.

Consultado si Promis elaboraba los “informes de fantasía” en base a datos, cronogramas y compromisos del AFT-Sonda, Hales indicó que “no cabe duda” que estos privados “entregaban informaciones mentirosas o equivocadas o destinadas a falsear los hechos”, dijo el diputado, aclarando que lo anterior no exculpa al ex coordinador: “No sirve esa excusa. Al país no le sirve que los funcionarios digan que los engañaban. Sí, es un dato para sancionar al que mintió, pero los funcionarios tienen las obligación ineludible de buscar las maneras y aseguramientos para recabar la información adecuada”.

“Por si fuera poco, habían asesorías de Fundación Chile y Aditiva que entregaban la voz de alerta diciendo tenga cuidado porque la cosa está verde, porque la información que le entregan no es la adecuada, porque los datos que tenemos son otros. Si teniendo la obligación de asegurarse que la información era veraz y además advertido por gente especializada y seria, todo esto resulta todavía más indignante y doloroso”, cerró Hales.

miércoles, 5 de septiembre de 2007

Transantiago: Diputado Hales insatisfecho con exposición de BancoEstado

Fuente: El Mostrador
Edición del 4 de septiembre de 2007


Insatisfechos quedaron los parlamentarios de la comisión investigadora del Transantiago por la tarea asumida por el BancoEstado en el marco de su participación en el Administrador Financiero del Transantiago.

Tras escuchar una larga intervención de unas tres horas del comité ejecutivo del BancoEstado, integrado por su presidente, José Luis Mardones, su vicepresidente, Jorge Marshall, y su gerente general, José Manuel Mena, los parlamentarios criticaron el actuar de los ejecutivos.

El presidente de la comisión investigadora, Patricio Hales (PPD), afirmó que es “muy doloroso que las autoridades del Banco Estado, los ejecutivos que han sido designados por la Presidenta de la República, no hayan cruzado a La Moneda a informarle que el plan estaba en malas condiciones, que ellos tenían información de que Transantiago no debía partir en febrero”.

Hales agregó que “parecieran dar explicaciones que lo han hecho bien. Creo que todavía la ciudadanía quizás no sabe que el BancoEstado es el socio mayoritario junto a otros bancos privados, de quienes tienen que estar a cargo de la administración de la flota, del control de la flota, de toda la parte tecnológica”.

Asimismo, Hales cuestionó los argumentos entregados por los ejecutivos. “Ellos tienen bastante excusas formales, sin embargo más allá de las excusas formales, hoy día hay gente en los paraderos todavía esperando y un gobierno con una Presidenta que ha tenido que pedir disculpas. Ellos podrían haberle evitado a la Presidenta tener que pedir disculpas públicas”, dijo.

martes, 28 de agosto de 2007

Hales y Transantiago: “Hay empresarios de micro que han boicoteado la operación”

Fuente: El Mercurio.
Edición del 27 de agosto de 2007.


SANTIAGO.- Tras escuchar por tres horas al ex ministro de Transportes y Obras Públicas, Jaime Estévez, el presidente de la comisión investigadora del Transantiago, Patricio Hales, aseguró que la instancia “ya tiene en sus conclusiones establecidas las responsabilidades que ha señalado el ex ministro Estévez, que tiene él y también los distintos colaboradores del sector relativo a Transantiago”.

Dichas responsabilidades, según el diputado del PPD, se centran en cuatro áreas que generaron problemas en el sistema: mallas de recorridos, infraestructura, información al usuario, e insuficiencias para poder controlar a los operadores. Todos aspectos atribuibles a las autoridades del sector, que sin embargo no fueron las únicas mencionadas por Hales.

“Yo creo que además de las ineficiencias y además de los errores que ha tenido la propia autoridad, claramente que ha habido empresarios de micro que han boicoteado la operación”, sentenció.

“Obviamente que hayan fallado los micros el día sábado, cuando existen menos pasajeros, es una decisión de los empresarios de poner dificultades a las correcciones que está haciendo el ministro Cortázar”, agregó el legislador, coincidiendo con el diagnóstico hecho por Estévez en esta materia.

Donde ambos personeros no coincidieron fue en la evaluación de las garantías que se ofrecieron en un primer momento a los operadores. Mientras el ex ministro las defendió como una forma de atraer a candidatos a la licitación, el parlamentario criticó la fórmula.

“Yo personalmente no valoro de la misma manera que él las garantías que se les ofrecieron a los operadores en los contratos (...) Yo más bien coincido con el ministro Cortázar en que esos contratos estaban mal hechos, en el sentido que se sobre confiaba en que los operadores iban a cumplir, y que valía la pena ofrecerles un dinero sacaran o no sacaran las micros, llevaran o no llevaran pasajeros”, señaló Hales.

viernes, 10 de agosto de 2007

Diputado Hales: Transantiago es una asociación pública-privada que está fracasando

Fuente: radio Cooperativa.
Edición del 9 de agosto de 2007.


El diputado Patricio Hales, presidente de la comisión investigadora del Transantiago, señaló que el fracaso del plan de transportes se enmarca dentro de una asociación pública-privada, en referencia a la responsabilidad de las empresas en las fallas del proyecto.

En conversación con El Diario de Cooperativa, el parlamentario del Partido por la Democracia (PPD) acotó que “ésta es una asociación público-privada que está fracasando”.

“Esto no es un Gobierno que implementa el plan y punto”, subrayó el parlamentario, quien recordó que en Transantiago tiene un rol importante el AFT, el consorcio de bancos que controla la recaudación.

Además, Hales fustigó los reparos de Sonda por su fallida instalación del software de control de flota y de los dispositivos respectivos en cada bus, alegando un cambio en el número inicial de máquinas acordadas.

“La disculpa que está dando Sonda es una disculpa infantil que no tiene ni pies ni cabeza”, indicó el diputado, quien apuntó que la empresa ni siquiera ha cumplido con la tecnología de los buses actuales.

Hales subrayó que “aquí ha habido una empresa que tendría que haber tenido a fines de 2006 funcionando el sistema y estamos a más de la mitad de 2007”.

“Promis entregaba los informes”
En referencia a la renuncia del coordinador del Transantiago, Fernando Promis, el legislador dijo que la esperaba, pues éste “era el copiloto” del ex ministro de Transportes Sergio Espejo, removido el 26 de marzo pasado.

“El es el que entrega los informes para Espejo y la Presidenta para decir las cosas están en condiciones”, expuso Hales.

En ese marco, el diputado por Independencia y Recoleta señaló que el supuesto acceso de Promis al informe de la consultora Fernández & De Cea, que anticipa graves fallas en el sistema, es sólo “un dato más” en su salida.

martes, 7 de agosto de 2007

Patricio Hales: "En el Transantiago no hay sólo un culpable"

Fuente: radio Universidad de Chile.
Edición del 6 de agosto de 2007.


Mientras continúa la controversia por las responsabilidades en la puesta en marcha del plan de transporte, el presidente de la Comisión Investigadora de Transantiago, diputado Patricio Hales, aseguró que es muy difícil encontrar a un solo responsable.

El diputado del PPD Patricio Hales, además presidente de la Comisión Investigadora de Transantiago, aseguró que la decisión sobre la puesta en marcha fue un asunto que involucró a varios ministerios, siendo toda una red la responsable desde el inicio del plan.

En entrevista con Universidad de Chile Noticias el diputado Hales afirmó que la carta escrita por el ex ministro Sergio Espejo contribuye a entender el conjunto de decisiones, aunque no determinará un responsable. “Esta es la única asociación publico-privada que ha fracasado y es tremendamente complicada porque participa mucha gente, por lo tanto nunca va a llegar a resolverse si aquí hay una decisión y un culpable de lo que ocurrió en Transantiago”, dijo Hales.

Según el parlamentario, la comisión que investiga las posibles responsabilidades en Transantiago ha demostrado que desde 2002 en adelante fueron entregados diversos informes sobre el estado de avance del proyecto de transportes de los cuales al parecer la gran mayoría entregaba evaluaciones positivas.

“Se van juntando antecedentes contradictorios, lamentablemente a mi juicio aquí predominaron los informes positivos que decían que esto era la gran solución para Santiago y de todo, lo único que vea que funciona es la tarjeta de pago”, sostuvo el diputado.

Asimismo Hales afirmó que se está investigando la información disponible desde la década del 90 con los primeros informes surgidos sobre el sistema de transporte capitalino en los cuales se sostenía la necesidad de un cambio profundo. “Estamos investigando todo lo que indique errores antes y después del 10 de febrero, hemos hecho un recorrido riguroso desde las primeras decisiones. La voluntad es esclarecer todos los antecedentes que determinaron lo que hoy vive la gente”, subrayó el parlamentario

Respecto a la omisión de información sobre Transantiago, el parlamentario fue enfático en señalar que culpar a un informe es algo insostenible. “Resulta ridículo pensar que un informe podía haber sido el determinante de los antecedentes de Transantiago”, puntualizó el diputado Hales.

La Comisión Investigadora se reunirá hoy y recibirá al ex ministro de Transporte Francisco Javier Etcheverri. Para mañana los parlamentarios esperan la visita de la consultora Fernández y De Cea para dilucidar cuanta responsabilidad tuvieron los técnicos que contribuyeron con estudios e información para la puesta en marcha de Transantiago.

domingo, 5 de agosto de 2007

Diputado Patricio Hales cree que se ocultaron documentos sobre Transantiago

Fuente: diario El Mostrador.
Edición del 5 de agosto de 2007.


Hales dijo que “no hay duda” que los documentos que se tomaron en consideración para la aplicación del Transantiago fueron insuficientes e inadecuados y, por lo tanto, “hubo superficialidad en el análisis”.

El presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara Baja, diputado Patricio Hales (PPD), expresó este domingo su convicción de que se ocultaron documentos que advertían acerca de los problemas que presentaría la implementación del Transantiago.

En declaraciones a Radio Bío Bío, Hales afirmó que “yo puedo decir que a la altura del fin del 2006 y comienzos del 2007 predominaban los informes positivos. Las voces de aquellos que estábamos en desacuerdo que el plan partiera se iban acallando cada vez más, con un conjunto de antecedentes de aquellos ministros y aquellas autoridades y aquellos privados, incluso, que decían que las cosas estaban totalmente bien”.

Agregó que “no hay duda” que los documentos que se tomaron en consideración para la aplicación del Transantiago fueron insuficientes e inadecuados y, por lo tanto, “hubo superficialidad en el análisis”.