Fuente: Diario La Nación.
Edición del miércoles 30 de mayo de 2007
“Es necesario sacar a los enamorados del Transantiago. Acá, a excepción del ministro, no ha habido ningún cambio y si los equipos técnicos son los mismos y están convencidos de que el sistema es bueno, nunca va a haber cirugía mayor”.
La cita es de Patricio Hales, diputado del PPD y recién nombrado coordinador de la ‘comisión Transantiago’ designada por la directiva nacional del partido la que, entre otras cosas, estableció doce condiciones para brindar sus votos al proyecto de ley que oxigena -con 290 millones de dólares- al sistema.
No hubo nombres ni alusiones directas. Ni de parte de Hales ni tampoco de Sergio Bitar, presidente del PPD, que ayer hizo públicas las doce condiciones del partido que, en su punto nueve, exige “cambiar equipos técnicos que fueron responsables del sistema actual”. Pese a eso, la moción inquietó las oficinas del subsecretario Danilo Núñez (PS) y otros funcionarios.
Hales realizó las declaraciones junto al diputado Juan Carlos Latorre, luego de reunirse con los ministros José Antonio Viera-Gallo y el titular de Transportes, René Cortázar, quien entregó su respaldó a los colaboradores cuestionados: “A mí me corresponde evaluar los equipos. Si están trabajando conmigo, naturalmente es porque estimo que hacen un aporte”.
12 medidas acordadas por la Directiva Nacional Ampliada del PPD para aceptar la aprobación de nuevas platas para el Transantiago:
1.-Flexibilización de recorridos (recorridos híbridos y otros).
2.-Empresa Pública de Transporte de Superficie (formula filial Metro u otra).
3.-Acelerar obras públicas, con trabajo nocturno y plazo de término.
4.-Los Fondos aprobados deben mantenerse en Tesorería y se irán pagando mensualmente a proveedores.
5.-Cambios de contratos, estableciendo pago por pasajero y kilómetros recorridos.
6.-Cambio de bases para nuevas licitaciones.
7.-Financiamiento directo al Transporte Escolar.
8.-Trasladar la hora ingreso de estudiantes secundarios en zonas o comunas más comprometidas, de 08.00 horas a 09.00 horas.
9.-Cambiar equipos técnicos (del Ministerio de Transportes) que fueron responsables del sistema actual.
10.-Establecer plazos y descripción de efectos reales y resultados para la gente.
11.-Aprobación simultanea en los recursos para el Transantiago y su equivalente para inversiones en regiones.
12.-Restablecer sistema de participación para consultas ciudadanas.
Comisión designada por la Directiva Nacional del PPD para analizar los efectos y alcances de las medidas que condicionan el apoyo del Partido al proyecto Transantiago:
Diputado Patricio Hales (Coordinador). Integrantes: senador Guido Girardi, diputado Enrique Accorsi, alcaldes Sergio Echeverría, Juan Saavedra, Gonzalo Navarrete, dirigente René Jofré y el Tesorero Nacional, Alejandro Bahamondes.
miércoles, 30 de mayo de 2007
miércoles, 2 de mayo de 2007
Transantiago: Diputado Patricio Hales pide al gobierno restablecer recorrido de buses amarillos
Fuente: diario La Segunda
Edición del miércoles 2 de mayo de 2007
Los diputados Patricio Hales, miembro de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados y Jorge Insunza, de la Comisión de Vivienda y Urbanismo, solicitaron al Gobierno reponer la malla de los antiguos recorridos de buses amarillos, con el objeto de mejorar el funcionamiento del Transantiago.
El diputado Patricio Hales señaló que, desde el inicio de los nuevos recorridos en la capital, el Gobierno ha privilegiado el compromiso con los empresarios-operadores del Transantiago, castigando con ello, a la ciudadanía, a la que “le resulta inexplicable entender por qué todavía no se arreglan, corrigen o cambian los nuevos recorridos, que no abastecen y dejan sin atención a vastas zonas de la capital”.
“Existen zonas vacías y la verdad del problema, no es que sea difícil reponer los recorridos ausentes, sino la falta de voluntad de la autoridad de realizar estas correcciones, limitándose a señalar a los pasajeros, que tienen que esperar que se reestudie la totalidad de los contratos, lo que resulta una medida de parche, que no resuelve el problema de fondo”, declaró.
Para el parlamentario, lo que el gobierno debe hacer, es restablecer el recorrido de las alimentadoras y troncales que antes funcionaban bien para la ciudadanía y posteriormente, reestudiar cómo se arreglan los contratos y cómo se cumplen los compromisos financieros adquiridos.
Hales indicó que la realidad actual señala, que la autoridad tiene un compromiso con los empresarios, a los que debe pagar una determinada cantidad, por una determinada cantidad de micros que pasan solamente por los lugares ya definidos.
“Colocar nuevos recorridos, donde faltan micros, para satisfacer a los pasajeros obligaría al gobierno a pagarle más a los operadores y como no saben cuánto tienen que pagar y si los empresarios estarán dispuestos a aceptar las nuevas condiciones, lo que han decidido es, primero reestudiar los contratos y después ver si se cambian los recorridos”, explicó.
Para el legislador, esta situación debiera ser “exactamente a la inversa”, es decir, en primer lugar, privilegiar la solución para la gente y luego la solución de los empresarios”.
“Nuestra propuesta al gobierno, en ningún caso implica volver el sistema atrás. Queremos restablecer los recorridos de las micros amarillas -no las micros amarillas”, especificó.
Por su parte, el diputado Insunza, indicó que “le parece inexplicable que a un mes de que el Ministro Cortázar asumió su cargo, todavía no se envíe el Proyecto de Ley que faculta al estado para poder intervenir en aquellas empresas operadoras que no están cumpliendo los contratos a los cuales se han comprometido”.
Para Insunza, lo que existe, es un problema en el corazón del proyecto -en los equipos de SONDA- que no están permitiendo que haya un cobro por pasajero, obstaculizando la integración tarifaria del Transantiago, que –a su juicio- es esencial para el funcionamiento del plan.
Finalmente, los parlamentarios sugirieron que ya es el momento de pasar a la acción y no seguir dando explicaciones. “Es preciso contar con el instrumental necesario para que los contratos se cumplan o cesen y se busquen nuevos operadores o nuevos responsables en esas materias”, afirmaron.
Edición del miércoles 2 de mayo de 2007
Los diputados Patricio Hales, miembro de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados y Jorge Insunza, de la Comisión de Vivienda y Urbanismo, solicitaron al Gobierno reponer la malla de los antiguos recorridos de buses amarillos, con el objeto de mejorar el funcionamiento del Transantiago.
El diputado Patricio Hales señaló que, desde el inicio de los nuevos recorridos en la capital, el Gobierno ha privilegiado el compromiso con los empresarios-operadores del Transantiago, castigando con ello, a la ciudadanía, a la que “le resulta inexplicable entender por qué todavía no se arreglan, corrigen o cambian los nuevos recorridos, que no abastecen y dejan sin atención a vastas zonas de la capital”.
“Existen zonas vacías y la verdad del problema, no es que sea difícil reponer los recorridos ausentes, sino la falta de voluntad de la autoridad de realizar estas correcciones, limitándose a señalar a los pasajeros, que tienen que esperar que se reestudie la totalidad de los contratos, lo que resulta una medida de parche, que no resuelve el problema de fondo”, declaró.
Para el parlamentario, lo que el gobierno debe hacer, es restablecer el recorrido de las alimentadoras y troncales que antes funcionaban bien para la ciudadanía y posteriormente, reestudiar cómo se arreglan los contratos y cómo se cumplen los compromisos financieros adquiridos.
Hales indicó que la realidad actual señala, que la autoridad tiene un compromiso con los empresarios, a los que debe pagar una determinada cantidad, por una determinada cantidad de micros que pasan solamente por los lugares ya definidos.
“Colocar nuevos recorridos, donde faltan micros, para satisfacer a los pasajeros obligaría al gobierno a pagarle más a los operadores y como no saben cuánto tienen que pagar y si los empresarios estarán dispuestos a aceptar las nuevas condiciones, lo que han decidido es, primero reestudiar los contratos y después ver si se cambian los recorridos”, explicó.
Para el legislador, esta situación debiera ser “exactamente a la inversa”, es decir, en primer lugar, privilegiar la solución para la gente y luego la solución de los empresarios”.
“Nuestra propuesta al gobierno, en ningún caso implica volver el sistema atrás. Queremos restablecer los recorridos de las micros amarillas -no las micros amarillas”, especificó.
Por su parte, el diputado Insunza, indicó que “le parece inexplicable que a un mes de que el Ministro Cortázar asumió su cargo, todavía no se envíe el Proyecto de Ley que faculta al estado para poder intervenir en aquellas empresas operadoras que no están cumpliendo los contratos a los cuales se han comprometido”.
Para Insunza, lo que existe, es un problema en el corazón del proyecto -en los equipos de SONDA- que no están permitiendo que haya un cobro por pasajero, obstaculizando la integración tarifaria del Transantiago, que –a su juicio- es esencial para el funcionamiento del plan.
Finalmente, los parlamentarios sugirieron que ya es el momento de pasar a la acción y no seguir dando explicaciones. “Es preciso contar con el instrumental necesario para que los contratos se cumplan o cesen y se busquen nuevos operadores o nuevos responsables en esas materias”, afirmaron.
lunes, 23 de abril de 2007
Transantiago: Diputado Hales pide soluciones para comerciantes del sector norte de Santiago
Fuente: diario El Mostrador.
Edición del lunes 23 de abril de 2007.
El diputado del PPD denunció que el nuevo sistema de transportes ha perjudicado a trabajadores La Vega Central, Pérgola de Las Flores de Recoleta e Independencia, Tirso de Molina y Patronato.
Patricio Hales, junto a una delegación de trabajadores, se reunió con el ministro de Transportes, René Cortázar, para expresar su preocupación por la grave situación a la que se ven enfrentados a causa del Transantiago.
El parlamentario estuvo acompañado de una delegación de miembros del directorio de La Vega Central, Pérgola de Las Flores de Recoleta e Independencia, Tirso de Molina, dirigentes coreanos de Patronato y autoridades de la Cámara de Comercio.
En la oportunidad, sostuvo que el Transantiago tiene particularidades especiales en estos sectores y miles de trabajadores están siendo gravemente perjudicados en sus actividades, “porque no pueden subir con paquetes, ni a los buses ni al Metro, producto de los atochamientos que en ellos se producen”.
De acuerdo a la información que maneja el parlamentario, lo anterior ha provocado un aumento en los costos de quienes van a comprar a La Vega y Patronato, a raíz de que “hoy día el pequeño comerciante tiene que trasladarse en taxi con los bultos que no le permiten ingresar al Transantiago”.
Hales precisó que en el caso de la Pérgola de las Flores “ya nadie quiere ir a comprar porque, aunque le permitan ingresar con paquetes, las flores terminan destruidas en el trayecto (...) Deben enviar en taxi lo que antes sus clientes iban a comprar directamente a sus locales".
El legislador agregó que el escenario se torna más grave para los trabajadores que laboran en La Vega, quienes deben llegar a las 4.00 horas, “como es habitual en su trabajo de cargadores”, ya que ahora no cuentan con movilización nocturna.
Situación que a -juicio del parlamentario- puede hacerles perder sus puestos de empleo u obligarlos a tomar taxi a las tres de la mañana, adelantando que los trabajadores ya han anunciado movilizaciones en protesta. “Yo estoy al lado de ellos y por eso los he reunido con el Ministro de Transportes, para poder expresar con claridad las particularidades de estos trabajadores y estas fuentes de trabajo”, indicó.
“El ministro nos aseguró que en mayo se realizarán correcciones de los recorridos de la alimentadora, pero no se sabe cuándo habrá más buses. Probablemente desvistan un santo para vestir otro, por lo que estaremos en estado de alerta”, aseveró.
Hales declaró finalmente, que los representantes del empresariado del sector de La Vega y Patronato ofrecieron al Ministro financiar buses de acercamiento para los trabajadores y la población, “como una forma de mitigar la completa situación que hoy enfrentan”.
Edición del lunes 23 de abril de 2007.
El diputado del PPD denunció que el nuevo sistema de transportes ha perjudicado a trabajadores La Vega Central, Pérgola de Las Flores de Recoleta e Independencia, Tirso de Molina y Patronato.
Patricio Hales, junto a una delegación de trabajadores, se reunió con el ministro de Transportes, René Cortázar, para expresar su preocupación por la grave situación a la que se ven enfrentados a causa del Transantiago.
El parlamentario estuvo acompañado de una delegación de miembros del directorio de La Vega Central, Pérgola de Las Flores de Recoleta e Independencia, Tirso de Molina, dirigentes coreanos de Patronato y autoridades de la Cámara de Comercio.
En la oportunidad, sostuvo que el Transantiago tiene particularidades especiales en estos sectores y miles de trabajadores están siendo gravemente perjudicados en sus actividades, “porque no pueden subir con paquetes, ni a los buses ni al Metro, producto de los atochamientos que en ellos se producen”.
De acuerdo a la información que maneja el parlamentario, lo anterior ha provocado un aumento en los costos de quienes van a comprar a La Vega y Patronato, a raíz de que “hoy día el pequeño comerciante tiene que trasladarse en taxi con los bultos que no le permiten ingresar al Transantiago”.
Hales precisó que en el caso de la Pérgola de las Flores “ya nadie quiere ir a comprar porque, aunque le permitan ingresar con paquetes, las flores terminan destruidas en el trayecto (...) Deben enviar en taxi lo que antes sus clientes iban a comprar directamente a sus locales".
El legislador agregó que el escenario se torna más grave para los trabajadores que laboran en La Vega, quienes deben llegar a las 4.00 horas, “como es habitual en su trabajo de cargadores”, ya que ahora no cuentan con movilización nocturna.
Situación que a -juicio del parlamentario- puede hacerles perder sus puestos de empleo u obligarlos a tomar taxi a las tres de la mañana, adelantando que los trabajadores ya han anunciado movilizaciones en protesta. “Yo estoy al lado de ellos y por eso los he reunido con el Ministro de Transportes, para poder expresar con claridad las particularidades de estos trabajadores y estas fuentes de trabajo”, indicó.
“El ministro nos aseguró que en mayo se realizarán correcciones de los recorridos de la alimentadora, pero no se sabe cuándo habrá más buses. Probablemente desvistan un santo para vestir otro, por lo que estaremos en estado de alerta”, aseveró.
Hales declaró finalmente, que los representantes del empresariado del sector de La Vega y Patronato ofrecieron al Ministro financiar buses de acercamiento para los trabajadores y la población, “como una forma de mitigar la completa situación que hoy enfrentan”.
martes, 27 de marzo de 2007
Buscando soluciones para el Transantiago
Por: Patricio Hales Dib.
Artículo publicado en el diario La Tercera.
Edición del martes 27 de marzo de 2007.
La cruda honestidad de la Presidenta, diciendo que Transantiago no se ha hecho bien, nos estimula a apoyar al nuevo ministro con franqueza. La nueva autoridad puede terminar en un tremendo fracaso si no coordina alcaldes y ministerios y si no cambia a los mandos y asesores que improvisaron el inicio de Transantiago, que mentían o ignoraban los datos de realidad de su trabajo.
Necesita gente que no repita recorridos sin relación origen y destino de las personas en sus barrios. Debe cambiar a los que engañaron al ministro anterior diciéndole que había 5.100 buses cuando eran 3.000.
Al nuevo ministro no le sirve la ineficiencia de los mismos técnicos que cambiaron una malla de recorridos probada por 50 años y abandonaron zonas urbanas que atendían los buses amarillos; ignoraron que en Independencia había 7 hospitales, no controlaron la instalación de los GPS contratados y recién hace 20 días descubrieron que los andenes de prepagos debían ser 30 y no 3, aunque hace un año les dijimos que requerían más de 100 para apurar la velocidad de ingreso a los buses y aumentar su frecuencia.
No hay ministro que sustituya la capacidad de los subalternos. Necesita la carta Gantt de un MINVU que apure la infraestructura, gente competente, capaz de escuchar y resolver el problema urbano-humano de la transformación de la ciudad.
Y revisar algunos aspectos del proyecto que se deformaron o que deben ajustarse a la emergencia del drama social.
Si no, la autoridad sembrará ilusiones que cosecharán más tempestades.
Artículo publicado en el diario La Tercera.
Edición del martes 27 de marzo de 2007.
La cruda honestidad de la Presidenta, diciendo que Transantiago no se ha hecho bien, nos estimula a apoyar al nuevo ministro con franqueza. La nueva autoridad puede terminar en un tremendo fracaso si no coordina alcaldes y ministerios y si no cambia a los mandos y asesores que improvisaron el inicio de Transantiago, que mentían o ignoraban los datos de realidad de su trabajo.
Necesita gente que no repita recorridos sin relación origen y destino de las personas en sus barrios. Debe cambiar a los que engañaron al ministro anterior diciéndole que había 5.100 buses cuando eran 3.000.
Al nuevo ministro no le sirve la ineficiencia de los mismos técnicos que cambiaron una malla de recorridos probada por 50 años y abandonaron zonas urbanas que atendían los buses amarillos; ignoraron que en Independencia había 7 hospitales, no controlaron la instalación de los GPS contratados y recién hace 20 días descubrieron que los andenes de prepagos debían ser 30 y no 3, aunque hace un año les dijimos que requerían más de 100 para apurar la velocidad de ingreso a los buses y aumentar su frecuencia.
No hay ministro que sustituya la capacidad de los subalternos. Necesita la carta Gantt de un MINVU que apure la infraestructura, gente competente, capaz de escuchar y resolver el problema urbano-humano de la transformación de la ciudad.
Y revisar algunos aspectos del proyecto que se deformaron o que deben ajustarse a la emergencia del drama social.
Si no, la autoridad sembrará ilusiones que cosecharán más tempestades.
domingo, 25 de marzo de 2007
Diputado Hales: alguien le mintió a la Presidenta Bachelet respecto del Transantiago
Fuente: diario El Mostrador.
Edición del domingo 25 de marzo de 2007.
El diputado del PPD Patricio Hales aseguró que en el gobierno alguien le está mintiendo a la Presidenta de la República, Michelle Bachelet, pues no le informaron que la cantidad de buses con los que comenzó a operar el Transantiago era de 3 mil y no los 5 mil 100 previstos en el plan.
Hales, en entrevista con El Mostrador, responsabilizó a mandos medios de los problemas del plan de Transporte capitalino que han sido incapaces de detectar las fallas en el problema.
“Alguien le mentía y le mintió a la Presidenta, hoy día el ministro Velasco reconoció que las cifras que el gobierno anunciaba y que los equipos de transporte señalaron durante el mes de febrero, incluso en marzo, eran de 5.100 buses y los estaban aumentando en 5.600. Hoy el ministro del Interior reconoció formalmente que esa cifra era mentira y que se la había entregado al país y la Presidenta eran sólo 3 mil. Incluso reconoció que el Plan partió sin los buses que estaban establecidos para que funcionara bien, sino que además que al 22 de marzo llegan a 4.800 buses y no a 5.600 buses”, dijo el parlamentario.
Hales agregó que de nada sirve nombrar una superautoridad que se haga cargo de la implementación del Plan si los mandos medios no cambian su actitud o salen de sus cargos. “El problema no está en el ministro o en el súper ministro, aquí el problema está en que hay equipos que tendrían que salir de sus escritorios y ponerse contra la pared y entregar información a los que se sienten de nuevo, porque la ineficiencia es evidente si han mentido con la información y hay hecho recorridos con una modelo teórico y no en consulta con la encuesta origen destino”.
Para Hales los problemas no están en los “generales”, sino que a nivel de “coroneles”, “capitanes” y “cabos” que han sido incapaces de manejar los problemas, por lo que cambiar sólo la cabeza del plan de nada servirá. “No existe un súper cirujano que pueda operar de manera eficiente a un enfermo si tiene un anestesista que, en vez de anestesia, usa whisky y una arsenalera que, en vez de un bisturí, toma una manguera, o sea, no sirve de nada un súper ministro si no hay un equipo eficiente”.
El parlamentario insistió que los equipos ministeriales son incapaces de acoger propuestas para cambiar recorridos de micros y afirmó que los problemas siguen existiendo por mala gestión y el mal diseño de cobertura de las micros. “Para quienes hemos tenido un actitud propositiva de resolver los problemas tenemos impotencia al ver que los equipos son incapaces recoger las propuestas”.
Finalmente, Hales criticó el silencio de los equipos que han participado de las modificaciones del Plan y que no han salido a dar la cara por los problemas. “Un gobierno ciudadano no puede estar mudo”, concluyó.
Edición del domingo 25 de marzo de 2007.
El diputado del PPD Patricio Hales aseguró que en el gobierno alguien le está mintiendo a la Presidenta de la República, Michelle Bachelet, pues no le informaron que la cantidad de buses con los que comenzó a operar el Transantiago era de 3 mil y no los 5 mil 100 previstos en el plan.
Hales, en entrevista con El Mostrador, responsabilizó a mandos medios de los problemas del plan de Transporte capitalino que han sido incapaces de detectar las fallas en el problema.
“Alguien le mentía y le mintió a la Presidenta, hoy día el ministro Velasco reconoció que las cifras que el gobierno anunciaba y que los equipos de transporte señalaron durante el mes de febrero, incluso en marzo, eran de 5.100 buses y los estaban aumentando en 5.600. Hoy el ministro del Interior reconoció formalmente que esa cifra era mentira y que se la había entregado al país y la Presidenta eran sólo 3 mil. Incluso reconoció que el Plan partió sin los buses que estaban establecidos para que funcionara bien, sino que además que al 22 de marzo llegan a 4.800 buses y no a 5.600 buses”, dijo el parlamentario.
Hales agregó que de nada sirve nombrar una superautoridad que se haga cargo de la implementación del Plan si los mandos medios no cambian su actitud o salen de sus cargos. “El problema no está en el ministro o en el súper ministro, aquí el problema está en que hay equipos que tendrían que salir de sus escritorios y ponerse contra la pared y entregar información a los que se sienten de nuevo, porque la ineficiencia es evidente si han mentido con la información y hay hecho recorridos con una modelo teórico y no en consulta con la encuesta origen destino”.
Para Hales los problemas no están en los “generales”, sino que a nivel de “coroneles”, “capitanes” y “cabos” que han sido incapaces de manejar los problemas, por lo que cambiar sólo la cabeza del plan de nada servirá. “No existe un súper cirujano que pueda operar de manera eficiente a un enfermo si tiene un anestesista que, en vez de anestesia, usa whisky y una arsenalera que, en vez de un bisturí, toma una manguera, o sea, no sirve de nada un súper ministro si no hay un equipo eficiente”.
El parlamentario insistió que los equipos ministeriales son incapaces de acoger propuestas para cambiar recorridos de micros y afirmó que los problemas siguen existiendo por mala gestión y el mal diseño de cobertura de las micros. “Para quienes hemos tenido un actitud propositiva de resolver los problemas tenemos impotencia al ver que los equipos son incapaces recoger las propuestas”.
Finalmente, Hales criticó el silencio de los equipos que han participado de las modificaciones del Plan y que no han salido a dar la cara por los problemas. “Un gobierno ciudadano no puede estar mudo”, concluyó.
jueves, 22 de marzo de 2007
Proyecto de Acuerdo de la Cámara de Diputados que pide mejorar el Transantiago
La Cámara de Diputados acordó proponer a S. E. la Presidenta de la República la aplicación de medidas adicionales a las anunciadas el 10 de marzo a fin de permitir un mejor funcionamiento del plan Transantiago. Para conocerlas pinche aquí y podrá el Proyecto de Acuerdo.
domingo, 11 de marzo de 2007
Transantiago es corregible
Autor: Patricio Hales Dib.
Artículo publicado en el diario La Tercera.
Edición del domingo 11 de marzo de 2007
Lo más patético de Transantiago son las peleas entre políticos, las contradicciones de poder, la falta de pudor en homenajes y apoyos políticos a autoridades, disputas y respaldos, mientras las personas sufren esperando solución.
Un día va a funcionar bien y será un beneficio social. Pero ahora hay que arreglarlo y resolver lo que afecta a la gente. La indignación diaria, se justifica en el drama humano de no poder trasladarse a destinos básicos, especialmente quien no viaja en auto.
Eso exige terminar el enfoque ingenieril que cuida flujos-contratos-ingresos, y cambiarlo a una mirada urbana que reconoce barrios, actividades, origen y destino de las personas en la ciudad.
La transformación del transporte es un cambio de las conductas cotidianas de las personas y no un dato de la ingeniería de transportes, por eso es un fuerte trastorno social diario, de enormes efectos políticos, que el gobierno no procesó cuando se le dijo. No se entendió Transantiago en su dimensión política sino teórica.
1. El ministerio debe corregir los recorridos inexplicablemente malhechos después de 5 años. Reestudiar con las municipalidades cobertura por barrios y actividades básicas: hogar-trabajo-estudio-esparcimiento y no reducido a los Directores del Tránsito.
2. Exigir GPS en los 5.000 buses para el control de frecuencia diseñado originalmente, que hoy cubre solo 2.300 buses. No todo es boicot. Esto es imprevisión.
3. Construir 150 andenes de prepago. En estos días la autoridad “descubrió” la necesidad de hacer 3 y ahora 11.
4. Apurar la infraestructura que debía estar lista antes de partir.
5. Subsidiar la tarifa. $380 ya es caro para quien tenía convenio “me lleva por cien”.
6. Simplificar la pedagogía al usuario perdido en los paraderos.
7. Auditoría al Administrador Financiero debe ser frecuente. Sus dificultades desorientan la flota y desincentivan empresas de buses por falta de validación.
8. Se evidenció la necesidad de Metro por Independencia. Eliminar la desigualdad que priorizó Apoquindo-Las Condes.
9. Incorporar a Carabineros para activar la flota, despejar flujos y diseñar, con ellos, planes de contingencia.
10. Asegurar de verdad y en abundancia, corredores exclusivos.
11. Si no se cumplirá la promesa de ahorrar tiempo de viaje habrá que resolver el agotamiento de pasajeros de pie.
12. Mano dura en los contratos exige eficiencia en el diseño del Plan.
En otro momento, y no ahora, habrá que analizar por qué se cambiaron las bases de licitación, por qué no partió con las condiciones técnicas acordadas, el software se experimentó después de iniciado, se descubrió recién que los recorridos estaban mal estudiados, las frecuencias no se cumplieron, los tiempos de viajes no serán los prometidos, y tantas materias que muestran a Transantiago como una sorpresa que la autoridad no conocía. Tiene más de 5 años. Parece que no hubiéramos propuesto nada o bien que nadie escuchó.
La verdad es que al no entender el plan como un problema urbano-humano, no se evaluó su efecto social masivo y sus consecuencias políticas, para las que no basta solo la valentía sino eficiencia.
La gente ha puesto la paciencia. Por ahora.
Artículo publicado en el diario La Tercera.
Edición del domingo 11 de marzo de 2007
Lo más patético de Transantiago son las peleas entre políticos, las contradicciones de poder, la falta de pudor en homenajes y apoyos políticos a autoridades, disputas y respaldos, mientras las personas sufren esperando solución.
Un día va a funcionar bien y será un beneficio social. Pero ahora hay que arreglarlo y resolver lo que afecta a la gente. La indignación diaria, se justifica en el drama humano de no poder trasladarse a destinos básicos, especialmente quien no viaja en auto.
Eso exige terminar el enfoque ingenieril que cuida flujos-contratos-ingresos, y cambiarlo a una mirada urbana que reconoce barrios, actividades, origen y destino de las personas en la ciudad.
La transformación del transporte es un cambio de las conductas cotidianas de las personas y no un dato de la ingeniería de transportes, por eso es un fuerte trastorno social diario, de enormes efectos políticos, que el gobierno no procesó cuando se le dijo. No se entendió Transantiago en su dimensión política sino teórica.
1. El ministerio debe corregir los recorridos inexplicablemente malhechos después de 5 años. Reestudiar con las municipalidades cobertura por barrios y actividades básicas: hogar-trabajo-estudio-esparcimiento y no reducido a los Directores del Tránsito.
2. Exigir GPS en los 5.000 buses para el control de frecuencia diseñado originalmente, que hoy cubre solo 2.300 buses. No todo es boicot. Esto es imprevisión.
3. Construir 150 andenes de prepago. En estos días la autoridad “descubrió” la necesidad de hacer 3 y ahora 11.
4. Apurar la infraestructura que debía estar lista antes de partir.
5. Subsidiar la tarifa. $380 ya es caro para quien tenía convenio “me lleva por cien”.
6. Simplificar la pedagogía al usuario perdido en los paraderos.
7. Auditoría al Administrador Financiero debe ser frecuente. Sus dificultades desorientan la flota y desincentivan empresas de buses por falta de validación.
8. Se evidenció la necesidad de Metro por Independencia. Eliminar la desigualdad que priorizó Apoquindo-Las Condes.
9. Incorporar a Carabineros para activar la flota, despejar flujos y diseñar, con ellos, planes de contingencia.
10. Asegurar de verdad y en abundancia, corredores exclusivos.
11. Si no se cumplirá la promesa de ahorrar tiempo de viaje habrá que resolver el agotamiento de pasajeros de pie.
12. Mano dura en los contratos exige eficiencia en el diseño del Plan.
En otro momento, y no ahora, habrá que analizar por qué se cambiaron las bases de licitación, por qué no partió con las condiciones técnicas acordadas, el software se experimentó después de iniciado, se descubrió recién que los recorridos estaban mal estudiados, las frecuencias no se cumplieron, los tiempos de viajes no serán los prometidos, y tantas materias que muestran a Transantiago como una sorpresa que la autoridad no conocía. Tiene más de 5 años. Parece que no hubiéramos propuesto nada o bien que nadie escuchó.
La verdad es que al no entender el plan como un problema urbano-humano, no se evaluó su efecto social masivo y sus consecuencias políticas, para las que no basta solo la valentía sino eficiencia.
La gente ha puesto la paciencia. Por ahora.
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