Desarrollo Metropolitano: ¿Crecimiento por Extensión y/o Revitalización Interior?

Recientemente, con fecha 17 de Abril, se ha comenzado la tramitación de la ampliación del límite urbano del PRMS (Plan Regulador Metropolitano de Santiago)en 10.898 Has.( 9.266 Has. nuevas y 1.632 Has. cambio uso de suelo de industrial exclusivo a mixto), por parte del SEREMI de V.y U. Abogado Carlos Esteves V., como una propuesta de dotación especial de suelo para los próximos 10 años y enfocado al consumo promedio anual de 900 Has. aprox. de suelo que necesita Santiago año a año. En esta propuesta del SEREMI, recoge una situación de transformación y actualización de usos de suelo interiores y adyacentes de la actual mancha urbana de la ciudad, como lógica de agregación de suelo urbanizado para usos residenciales como desarrollo periférico metropolitano (SPRAWL).

La actualización se presenta como una alternativa interesante de manejo del suelo periférico, con corredores verdes de áreas públicas, buffers (transporte metropolitano) de conectividad y filtros de desarrollos/usos, con lo cual se dota de un manejo conceptual y técnico nuevo, que engrosa la propuesta en términos de proyecto y de un intento de mayor sustentabilidad de la extensión periférica de la ciudad, en términos de dotar de mejores conectividades, mixtura de usos y dotación de áreas verdes. Se podría definir como una propuesta que intenta mediar el borde de la ciudad con el contexto rural extra perimetral, bajo un prisma de crecimiento extensivo de la ciudad con importantes subsidios a la demanda de suelo, por lo demás deficientes para aplacar los altos valores del suelo (subsidios habitacionales/dfl2) y sin recuperación de plusvalías por extensiones del límites, cambios de usos e inversiones públicas en infraestructuras.

El verdadero desafío se encuentra en la dotación efectiva de proyectos de infraestructuras, equipamientos, comercio, servicios y especialmente alternativas laborales que amorticen el costo real de vivir en el borde de la ciudad. Obviamente es necesaria una gestión público-privado que permita consolidar el carácter competitivo de la ciudad en términos de desarrollo urbano/económico, pero sin tener que sacrificar la calidad de vida de sus habitantes trasladándose por toda la ciudad diariamente.

Ahora, hemos de plantear una realidad efectiva dentro del contexto metropolitano, la que se refiere a la urgencia de poder recuperar la ciudad interior de Santiago, especialmente las comunas pericentrales norte/poniente/sur las cuales representan aprox. casi 20.000 Has de suelo en fuerte estado de deterioro y subutilización, bien localizado y con dotación de servicios urbanos, a la espera de una propuesta que les permita detonar su revitalización urbanística. Estos territorios para su recuperación no solo necesitan Planes Reguladores que normen sus desarrollos (exiguos por lo demás), si no que necesitan 'Planes Estratégicos de Recuperación Urbanística – Planificación Territorial/Económica Multisectorial' que genere nuevas alternativas de inversión y reutilización de estos territorios interiores, plateándose como alternativas de suelo competitivas al desarrollo periférico y como una real dotación de suelo dentro de la ciudad.

Dejamos la puerta abierta para sus opiniones, con respecto a estas dos visiones de desarrollo de la ciudad, esperando sus planteamientos sobre la compatibilidad existente o no de ambos planteamientos.


Fuente Foto 1: http://www.seremi13minvu.cl/

Ciudades más amigables por la cultura ciclista , ¿Una solución real para complementar el transporte público de Santiago?

La cultura ciclista se ha transformado en un importante referente de movilizaión urbana, que entrega una solución alternativa y concreta al traslado urbano, de características más amables, económicas y saludables, la cual podría llegar a convertirse en un medio de complementación efectivo al sistema de trasporte público de Santiago. En el siguiente video, se puede apreciar el caso de Bogota-Colombia y la Ciclovía -pruducido por StreetFilmsVlog-, demostrando como la ciudad se ve trasnformada de manera positiva con medidas de mayor participación y apropiación colectiva del espacio urbano.

CARTA A DON TRANSANTIAGO

Artículo escrito por Roberto Tessler

Transantiago hoy es una realidad. Las micros amarillas son parte del pasado. El nuevo sistema de transporte capitalino llegó para quedarse. Y lo hizo con bombos y platillos, no como muchos hubiesen esperado, sino derribando las expectativas de sus mayores interesados: sus usuarios. Y esto también es una realidad. Una realidad que debe ser abordada y que requiere de soluciones urgentes.

No es momento de seguir insistiendo en buscar responsabilidades ni apuntar a los responsables. Lo fundamental ahora es solucionar dos grandes temas, sus recorridos y sus frecuencias.

Pero hay un tercer elemento, el humano, que muchas veces dejamos de lado y que resulta en este caso de fundamental importancia.

Las platas para su financiación, de uno u otro lado, ya van a llegar, pero ¿cómo revertimos la desilusión de la gente, la desconfianza, el descreimiento en nuestros gobernantes… más aún si a través de los medios todavía vemos que más que soluciones priman las disputas?

No todo está perdido, no podemos pensar que el Transantiago no tiene solución, por el contrario, la solución está en manos de todos sus actores, incluyendo sus usuarios.

De a poco nos hemos ido enterando que desde diversos sectores han comenzado a surgir ideas: la formación de una comisión multidisciplinaria de expertos, implementación de sistemas que permiten conocer a través de los teléfonos celulares el momento exacto en que la micro pasará por un determinado paradero, sitios web con mapas de recorridos, y más buses circulando en las calles.

El aspecto humano del Transantiago merece ser abordado con igual atención, respeto, importancia y urgencia que el tema de su financiación.

¿Qué hacer con los miles de santiaguinos que día a día se suben a las micros y con una indiferencia absoluta se "olvidan" de pagar sus pasajes? Sin lugar a dudas, y en un plano aún más profundo, esta realidad da cuenta del nivel de educación y el pobre respeto por los valores que muestran algunos de nuestros compatriotas…No es argumento válido pensar que no se debe pagar el pasaje en respuesta a la ineficiencia del Transantiago.

¿Qué hacer con los miles de santiaguinos que día a día esperan en los paraderos ansiosamente las micros y que finalmente optan por otros medios de transporte al ver que los buses no llegan…pero no todos tienen la posibilidad de hacer esto.

¿Y si pensásemos en la posibilidad de cambiar el ambiente al interior de los buses justamente con el objetivo de cambiar la percepción de la gente…?

¿No sería distinto si al subir a las micros los choferes nos saludaran con un "buenos días, buenas tardes"? ¿Sería tan difícil instruirlos para que así lo hicieran? Los choferes no son un apéndice de la máquina, son personas y como tales deben ser tratados. ¿Tal vez un gafete con sus nombres? Esto mejoraría muchísimo el ambiente al interior de los buses. Este tipo de soluciones son abordadas exitosamente por empresas nacionales e internacionales, públicas y privadas. "Buenos días, gracias por comunicarse con…usted habla con ….con quién tengo el gusto…?" Así se marcaría la diferencia, somos seres humanos y a todos, sin excepción, nos gusta que así nos traten. Sonreír cambia estados de ánimo. Qué tal si leyéramos en los medios de comunicación "Transantiago saluda a sus usuarios", sería un buen inicio.

¿No sería distinto si en los buses encontrásemos personas con poleras identificatorias del Transantiago que nos informaran sobre el sistema, sobre el recorrido particular de la línea, información sobre frecuencias, entre otros? Comunicación cara a cara, la mejor manera de decir las cosas.

¿No sería distinto si además de carteles, al interior de los buses, que nos informaran los teléfonos de reclamos, sobre los distintos recorridos, patentes del vehículo, también sedujéramos a los usuarios con mensajes, por ejemplo: "Haz el bien…paga tu pasaje", "Sube por la puerta trasera, pero recuerda… el pasaje se paga adelante", "Transantiago también es tuyo, mejorémoslo, haznos llegar tus sugerencias", "Transantiago avanza, pongámosle el pasaje", entre otros. Comunicación in situ, una buena manera de decir las cosas.

¿No sería distinto si a los carteles electrónicos les diésemos un uso diferente y en vez de leer mil y una vez "Transantiago, Transantiago, Trans…", leyéramos datos prácticos sobre el recorrido e información general del Transantiago? Ejemplo "La próxima parada es …" "Se informa sobre la suspensión del paradero en Alameda con…". "A partir de tal fecha el valor del pasaje…"

Típico del paisaje urbano son los choferes escuchando música en las micros. ¿No sería distinto si esa música fuese compartida con los usuarios? Música suave, melódica, alegre que se escuchara en toda la micro? La música es un alimento para el Alma.

Recuerdo una oportunidad en que visité Buenos Aires, subí a una micro en la que había un dispensador de diarios en un formato especial para leer durante el viaje y con colores llamativos. En los buses del Transantiago se podría hacer lo mismo, un medio con las principales noticias de la semana (breves), entretenimientos, crucigramas, curiosidades, información de la empresa, sorteos, concursos (al igual que en el Metro: Transantiago en cien palabras) ¿No sería distinto si en vez de caras largas los usuarios disfrutaran de un viaje placentero, entretenido? Cambiaría ciertamente la percepción de la gente. Así como somos buenos para criticar, también somos agradecidos.

¿Y si la tarjeta bip, la estrella del Transantiago, nos abriera las puertas a otro tipo de servicios? Todos estaríamos agradecidos.

¿Y si lo intentásemos…? Pongamos en práctica, progresivamente, nuevas ideas y evaluemos sus resultados. No cometamos el mismo error, no "pongamos toda la carne en la parrilla".

robertotessler@gmail.com

Diputado Hales agradeció a la Presidenta Bachelet por su carta sobre comisión del Transantiago

Fuente: Radio Cooperativa
Edición del 20 de diciembre de 2007

Quien fuera titular de la comisión investigadora del Transantiago, el diputado PPD Patricio Hales, destacó como un importante gesto que la Presidenta Michelle Bachelet enviara el miércoles una carta calificando como "útiles" las conclusiones de la instancia para el proceso de normalización del sistema de transporte capitalino.

“Nos honra que en su carta usted agradece y reconoce nuestro trabajo destacando su acuciosidad y utilidad”, reseñó Hales, quien enfatizó el carácter inédito de que un jefe de Estado envíe “una carta de reconocimiento al presidente de una comisión investigadora”.

“Estaremos a su lado para llevar adelante, tal como usted dice, un nuevo sistema de transporte público que dista significativamente de lo que quiso ser y lo que fue el Transantiago”, agregó Hales, en referencia a la invitación de Bachelet a colaborar con el trabajo del ministro de Transportes, René Cortázar.

El diputado finaliza la misiva valorando que la carta Bachelet reafirma el compromiso de todos los miembros de la comisión de fiscalizar, establecer responsabilidades y proponer soluciones.

Diputado Patricio Hales: “Es injusto focalizar el informe del Transantiago en Ricardo Lagos”

Fuente: La Segunda
Edición del jueves 20 de diciembre de 2007

En entrevista con radio W, el presidente de la Comisión Investigadora del Transantiago sostuvo que “el informe no está dedicado a los Presidentes de Chile… Lo que hizo Lagos al dar excusas es de una gran estatura y valentía”.

El presidente de la Comisión Investigadora del Transantiago, diputado Patricio Hales, sostuvo en entrevista con radio W que “hay una excesiva focalización en Ricardo Lagos, pero nosotros no hicimos un informe sobre los Presidentes de Chile…”.

El parlamentario recalcó también que “la responsabilidad se reparte en veintitantos funcionarios, y en las empresas privadas, que son los grandes y principales responsables de estas fallas”.

Hales comentó que se encuentra “agradecido de la carta de la Presidenta, que valora nuestro trabajo y expresa su afecto… Comprendo que haya otras opiniones, aparte de la Presidenta y la prensa, consigno también las diferentes. Me siento contento de que se celebre la existencia de la Comisión, que ha sido productora de un informe que demuestra que la Cámara sirve y trabaja. Se destruyó la idea de que las Comisión no sirven para nada, y que porque tenía mayoría de la Concertación solo iba a falsear la verdad y que sería un tongo. Abrumadoramente lo que escucho es de aprobación”.

Hales subrayó que “focalizar esto en el Presidente Lagos, cuando hay solo una mención de cuatro líneas, me parece una cuestión de tipo político. Ese interés termina deformando la realidad de lo que ocurrió. No olvidemos que nadie votó en contra, eso tiene un gran valor. Lagos, una tremenda valentía de decir me excuso ante los que sufren. Es muy significativo, no recuerdo otro Presidente que de una conferencia de prensa para dar excusas, eso de una enorme estatura ese gesto presidencial…”

Asimismo, precisó que “quiero destacar que mi conducta representa a toda la Concertación, no hay ningún voto en contra y mi conducta es la conducción de un informe que defendieron todos los presidentes de los partidos. Respeto a los diputados de la derecha, pero quiero decir que las declaraciones de Uriarte demuestran que efectivamente que quienes han intentado reducir las 800 páginas focalizándolas en Lagos, olvidándose de los responsables como las empresas, Sonda y los Bancos y los funcionarios. Eso se llama caricatura política, se llama deformación, que hubo premeditación de Lagos es demasiada saña. Lo que usted ve en el texto es otra cosa, lo considero faltar a la verdad con intereses mezquinos”, enfatizó.

Cámara aprobó informe que constata errores en implementación del Transantiago. El documento fue presentado por el Diputado Hales

Fuente: página web de la Cámara de Diputados
Edición del miércoles 19 de diciembre de 2007

Por 88 votos a favor y 8 abstenciones, la Sala aprobó el informe de la Comisión Investigadora del Transantiago, entregado por el diputado Patricio Hales, que consigna los errores y responsables en el mal funcionamiento del sistema.

La instancia, que funcionó durante 7 meses, estuvo integrada por los diputados Patricio Hales (presidente), Carlos Montes, Isabel Allende, Ramón Farías, Jorge Burgos, Carlos Olivares, Alejandro Sule, Patricio Melero, Gonzalo Uriarte, Claudia Nogueira, María Angélica Cristi, Karla Rubilar y Cristián Monckeberg.

El informe final incluye también, como documento anexo, las propuestas de conclusiones de la Oposición, que fueron rechazadas en el seno de la Comisión por 7 votos contra 6.

Tanto el informe final, aprobado por la Comisión Investigadora con la mayoría de los votos de la Concertación, como las conclusiones de la Oposición, coinciden en que lanzar el plan de transporte el 10 de febrero fue un grave error del Gobierno, porque diversos documentos advertían que el sistema no estaba en condiciones de operar.

Sin embargo, sólo el informe de mayoría consigna que el Ministro del Interior, Belisario Velasco, alertó sobre la inconveniencia de partir con Transantiago.

Entre los responsables figuran los ex ministros Sergio Espejo, Javier Etcheberry y Jaime Estévez; y el Ministro de Hacienda, Andrés Velasco, y el de Obras Públicas, Eduardo Bitrán.

Además, se repiten nombres como Andrés Navarro, Presidente de SONDA; Danilo Núñez, Subsecretario de Transportes; Guillermo Díaz, ex Subsecretario de Transportes; Aldo Signorelli, ex Coordinador del Transantiago y Silvio Albarrán, Coordinador actual del Plan.

Los parlamentarios añaden que en la negociación previa se dieron más garantías a los operadores que a los demandantes enfatizando el pago por pasajero en base a demanda referencial, lo que determinó que un 90% de los ingresos dependieran del servicio entregado.

Otra coincidencia se refiere a que las administraciones de Ricardo Lagos y de Michelle Bachelet no crearon una institucionalidad única responsable del plan. Por ello, los diputados afirman que se carece de una autoridad que coordine, supervise o fiscalice. A ello se suma la falta de infraestructura como vías segregadas, paraderos y estaciones intermodales.

Finalmente, ambos informes destacan que los antiguos recorridos cubrían el 100% de las necesidades de la población. En este sentido, se cuestiona la actual malla - que sólo cubre un 80% - pidiendo a las autoridades su modificación.

Propuestas
Entre las propuestas que entrega el informe, figura la de constituir un Consejo Asesor del Ministro de Transportes, René Cortázar, con representantes político-técnicos de todos los sectores nacionales.

También se expresa que es indispensable crear por ley, al más breve plazo, una institucionalidad metropolitana de transporte, y se llama a la Cámara a asumir esta responsabilidad, mediante la urgente tramitación del proyecto (boletín 5077) que se encuentra actualmente en la Comisión de Obras Públicas, con las modificaciones necesarias a la luz de esta investigación.

Asimismo, se propone abrir una consulta ciudadana en las distintas comunas de Santiago sobre elementos del rediseño del sistema; y la aplicación de un modelo de subsidio a la tarifa que junto con hacerse cargo de los desequilibrios entre costos e ingresos, asegure un mejor servicio en los períodos menos rentables.

Junto con criticar la gestión del Administrador Financiero del Transantiago, se propone culminar los contratos cuando las cláusulas no se cumplan. Adicionalmente, se propone crear sistemas de evaluación previa de programas públicos de mayor complejidad, concordados entre el Congreso y el Gobierno.

Paralelamente, se señala que podría constituirse una Comisión Especial de la Cámara que proponga un modelo de transporte para Chile, considerando los programas más complejos.

El informe final fue remitido a la Presidenta de la República, Michelle Bachelet; a la Corte Suprema, a la Contraloría General de la República y al Consejo de Defensa del Estado.

Diputado Patricio Hales y el informe del Transantiago: "Ha ganado el país"

Fuente: diario La Nación
Edición del domingo 16 de diciembre de 2007

Cuarenta y seis sesiones. Cinco meses y medio de trabajo. Cincuenta y nueve personas compareciendo frente a siete diputados de la Concertación y seis de la Alianza. Cuatro horas promedio cada sesión. Mil páginas de conclusiones. Patricio Hales (PPD), presidente de la recién concluida Comisión Investigadora de Transantiago, reparte culpas y menciones bien poco honrosas. No se salva casi nadie. Tampoco él. Capítulo aparte: Ricardo Lagos Escobar.

-El informe señala una treintena de responsables en diversos grados. ¿Cuál es su ranking?
-En el funcionamiento es evidentemente más responsable la empresa privada. No es un sistema estatal, son privados contratados por el Estado. Sin embargo, en la concepción, diseño, fiscalización, mando y condiciones es mucho más responsable el Gobierno.

-Y en el mundo privado, ¿el primer responsable es AFT-Sonda, luego los operadores y después las consultoras?
-Sí, es un buen ranking.

-¿Sonda más que AFT o al revés? Incluso la Alianza apunta a Sonda y a Andrés Navarro.
-AFT más que Sonda, porque subcontrata al proveedor tecnológico. Pero Navarro entregó un informe de fantasía, hizo cuentas alegres de su tarea, no asume la realidad que describen todos los actores del sistema, desde operadores al Gobierno, al igual que diputados de izquierdas y derechas. No hay peor sordo que el que no quiere oír.

-Salió José Manuel Mena de la presidencia del AFT y de la gerencia de BancoEstado.
-Merecido castigo.

-Espera que salga también José Luis Mardones, presidente de BancoEstado.
-Lo esperamos los diputados Burgos, Montes y yo. Entiendo que la misma evaluación hacen los diputados Olivares, Sule y Farías.

-¿La Alianza coincide?
-Creo que sí.

-¿Cómo se aborda la responsabilidad de los microbuseros?
-No tenemos atribuciones legales para castigar a nadie, menos a los privados. Sin embargo, son muy responsables, sobre todo los que han sido frescos e ineficientes que abusaron de las garantías contractuales.

-La consultora Fernández & De Cea dice que las conclusiones son difusas, sin validez técnica.
-También dijeron que era contradictorio porque le valoramos algunos aspectos y les criticamos otros. La habilidad de ellos es saber moverse entre Dios y el diablo para lograr salir airosos entre la culpabilidad y la inocencia. Ellos fueron contratados para ayudar a esto, eran los parteros de esta criatura y los doctores que lo iban a arreglar y nunca fueron capaces. No sé si deben ser finiquitados. En la mirada serena merecen sanción, quizás tienen virtudes, pero no todo el que se equivoca tiene que ser echado a patadas, puede ser amonestado, no necesariamente fusilado. Fernández & De Cea tiene gula de querer seguir ganado plata, aparecer inocentes por preocupaciones comerciales de su currículum y quedar como los virtuosos que hicieron todo bien. Eso es mentira. Fueron a decir a la comisión que el Gobierno que los contrató no les hacía caso. No tienen derecho a eso, y si fuese así, no veo por qué están contratados hoy por ese mismo Gobierno.

-¿Sanción o fusilamiento para funcionarios del Gobierno?
-Sanciones, obvio.

-Sergio Espejo y Fernando Promis ya están fuera.
-Dado que el guiso se cocina en muchas cocinas distintas y no existe mando central, hemos preferido explicar el problema y colocar su participación. No hicimos ranking de responsabilidad para que el propio Gobierno tome sus decisiones. Dicho esto, la comisión sí se manifiesta sorprendida por la permanencia de funcionarios que han estado en el diseño que se repiten en el Gobierno anterior y el actual. Es chocante que sólo justifiquen sus fallas en que han dado la cara y que han trabajado. Como trapecista de circo puede poner todo el empeño y dar la cara, pero el señor Corales debe decirle: "Sabe, dedíquese a otra cosa, porque no sirve para trapecista".

-¿Habla de Danilo Núñez? Él comentó que dio la cara, trabajando.
-Lo dijo él, lo dijo el seremi de Transportes, Pablo Rodríguez, el coordinador de Transantiago, Silvio Albarrán, Mónica Zucker, Gianni López, Isabel Guzmán. No fue sólo Núñez. Cuidado con estigmatizarlo, que de tanto nombrarlo termina transformado en inocente. No es "el" culpable, "el" demonio. Nuestra opinión está muy lejos de transformarlo en el gran responsable. Está en la lista de quienes nos sorprende su presencia.

-¿Esa "sorpresa" no es sinónimo de petición de cabeza?
-Está al borde, ¿no?

-También hay ministros mencionados, como Eduardo Bitrán (MOP).
-Bitrán tiene una responsabilidad de no haber sido proactivo en el comité de ministros creado por Lagos cuando percibe la ausencia de institucionalidad. Él mismo declara que no hizo nada para que esto funcionara cuando dejó de hacerlo en agosto de 2006. Dice que Espejo no lo convocó, ¿vamos a culpar de todo a Espejo y nadie de los del comité de ministros? No es justo.

-¿Y Andrés Velasco?
-No aparece como responsable, sino mencionado por informaciones que decían que algunos dicen haberse opuesto al inicio en febrero.

-¿Y el Congreso?
-He criticado a Transantiago desde el inicio y he valorado la buena idea que era, pero hoy me miro y digo quizás en vez de dedicarme a apoyar a Espejo, como lo hice, podría haber sido más crítico y más fuerte de lo que fui. Me culpo de no haber sido generador de un estado de ánimo más alarmante. Al Congreso no se le puede culpar por la discusión presupuestaria, pero más de una Comisión de Transportes tuvimos para plantear las críticas sin un seguimiento mayor. Pero por mucha insuficiencia nuestra, fue no haber mandado una ley.

-¿Tiene sentido seis meses de trabajo de la comisión si no ruedan cabezas?
-Sí, porque valoro mucho el resultado de esta comisión para la ciudadanía que la democracia sirve para fiscalizar, que los gobiernos no se mueven por su cuenta, que los parlamentos valen la pena, que tiene sentido votar por un diputado.

-¿Pero se sentiría desilusionado si no hay expulsión de funcionarios?
-Me desilusionaría el Gobierno si no aplica sanciones drásticas. También me desilusionarían los privados si no hay castigo en esa área.

-¿Lo dice por Hernán Somerville y el gerente general de la AFT, Enrique Méndez?
-No me corresponde resolver eso, pero llama la atención que al gerente general de una empresa como AFT, que ha fracasado durante un año con enormes costos para la ciudadanía, no le haya pasado nada.


"LAGOS NO ES UN NEGLIGENTE"

-¿Qué diferencia el "error político" de Lagos aprobado en el informe, de la "negligencia inexcusable", que acusaba la Alianza?
-La diferencia con la Alianza es que nosotros describimos las responsabilidades de Lagos en el transcurso y la explicación de un problema; en cambio, ellos la simplifican al origen, y lo colocan como alguien que tuvo la intención de cortar cintas a cualquier precio sin importarle el dolor ciudadano. Detectamos errores dentro de una gran idea, de un gran sueño de un estadista.

-¿Pero la falta de institucionalidad es un error o una negligencia?
-Es un error. Negligencia es otra cosa [se para y va por el diccionario de la RAE]. "Negligencia: descuido, omisión, falta de aplicación". "Negligente: que mira con indiferencia". No, Lagos no miró esto con indiferencia. Es un hombre aplicado, dedicado, no es un negligente, no está en su naturaleza ni en su carácter ni en su conducta ni en su persona.

-Bueno, no pasó la negligencia inexcusable pretendida por la Alianza. ¿Lo ve como una derrota de la derecha? Perdió 7-6.
-Ha ganado el país. Concentro mi mirada en eso. Miramos la democracia, los diputados y las comisiones investigadoras de mejor manera.

-¿Cuándo tomó la "dolorosa decisión" de mencionar del modo que aparece Lagos en el informe?
-No fue una decisión mía.

-Pero la comparte.
-La comparto, pero no tomé esa decisión. Yo no soy redactor de las líneas que están ahí. No fui impulsor de esa redacción. De lo que somos parte todos en la comisión es que en la explicación de lo que ocurrió existe responsabilidad del Presidente Lagos respecto de la institucionalidad. No soy redactor de esas líneas.

-Pero las comparte. No se opuso.
-No, no me opuse.

-¿Y cuándo se formó la convicción de la responsabilidad de Lagos?
-Nos la fuimos formando con los meses. Primero fue la convicción de que había una responsabilidad muy importante del Gobierno del Presidente Lagos, pero de él nos la vamos formando más o menos hace tres meses.

-¿Y lo conversó con él, le anticipó algo, dada la cercanía que tiene con él?
-No. Si yo hubiera tenido una convicción y la frase hubiese estado ya redactada y me encuentro con él, sin duda que se lo hubiera dicho.

-¿Entonces no pesó el voto de Olivares, quien pedía hacer mención explícita de Lagos?
-Carlos Olivares actuó como un miembro más de la Concertación, con rigor y seriedad.

-Pero votó junto con la Alianza para que Lagos asistiera a la comisión y no respondiera por oficio.
-Tienes razón. Pero era comprensible. Montes y yo hemos pensado que nos equivocamos en no sugerir su comparecencia para que hubieses silenciado a la derecha. Pero igual encuentro razón en que las condiciones que creó la Alianza cuando lo invitó insultándolo, tratándolo de poco hombre, de poca altura con respecto al resto de los presidentes de Chile y de presumido, creaba un clima inaceptable para el invitado.

-¿Cree que va a reconocer el error político?
-Eso es una adivinanza. Él dejaría pasar el agua bajo el puente, dejar que las cosas corran y no generar un debate.